La estación de autobuses de Chicago es una estación de autobuses interurbanos en el Near West Side de Chicago, Illinois . La estación, gestionada por Greyhound Lines , también da servicio a Barons Bus Lines , Burlington Trailways y Flixbus . El edificio actual fue construido en 1989. Desde su construcción, la instalación ha sido la única estación de autobuses interurbanos de la ciudad. [1]
Chicago ha visto tránsito de autobuses interurbanos desde 1928, cuando se abrió una estación sindical en Roosevelt Road , que daba servicio a Greyhound Lines y otros operadores. En 1936, se abrió una terminal de autobuses Trailways en Randolph Street , que estaría en funcionamiento hasta 1987. [2] En 1953, la estación Union fue reemplazada por otra terminal Greyhound, en un edificio más céntrico en Randolph Street. Cuando se inauguró la terminal en 1953, se celebró por llevar una terminal moderna a una ubicación central; sin embargo, más tarde sería conocida como un lugar de crimen y anarquía. [3] La actual estación de autobuses fue construida en 1989 y está a la venta a partir de 2023. [4]
.jpg/1280px-Jane_M._Byrne_Interchange_4-1-22_(Greyhound_Harrison_Street_Station_1).jpg)
El edificio de la estación Greyhound se encuentra en el área comunitaria de Near West Side y ocupa una cuadra de la ciudad. La terminal está rodeada por las calles Tilden y Harrison al norte y al sur, y por las calles Des Plaines y Jefferson al oeste y al este. La estación tiene 24 bahías para abordar autobuses con la entrada principal ubicada en Harrison Street.
La estación de autobuses, gestionada por Greyhound Lines , también sirve a Burlington Trailways , Barons Bus Lines y Flixbus . [1] Los autobuses operados por Indian Trails , Miller Transportation, OurBus , Peoria Charter Coach Company , Van Galder Bus Company y Wisconsin Coach Lines sirven a Chicago, pero no paran en la estación. Estos operadores en la acera ofrecen en conjunto aproximadamente 54 viajes diarios y atienden a entre 340.000 y 390.000 pasajeros anuales en el centro de Chicago. [5] A partir de 2023, la estación Greyhound recibe alrededor de 55 autobuses por día y entre 456.000 y 557.000 pasajeros al año. [1]
La ubicación de Greyhound se considera un sitio importante para los funcionarios de la ciudad, dada la proximidad al Chicago Loop y al servicio Amtrak en Chicago Union Station . [6]
.jpg/1280px-New_Greyhound_Bus_Terminal,_Chicago_(NBY_415627).jpg)
La primera estación de autobuses interurbanos en Chicago fue Union Bus Depot, que abrió sus puertas en 1928 en 1157 S. Wabash Ave. [2] Greyhound Lines y otros operadores utilizaron la estación desde 1928 hasta 1953. Si bien las instalaciones de autobuses desaparecieron hace mucho tiempo, la estación El edificio en sí todavía existe en 2023. [1] El principal competidor de Greyhound, Trailways , operó una estación de autobuses en 20 E. Randolph St. desde 1936, hasta su cierre en 1987. [2]
En 1953, se abrió una nueva terminal de autobuses Greyhound en 170 W. Randolph. Al abrirse, era la estación de autobuses de propiedad independiente más grande del mundo. [7] El periódico Traffic Engineering escribió que la ubicación en el corazón del centro de la ciudad “proporcionaría la máxima comodidad a los viajeros en autobús”. [3] Los autobuses podrían acceder fácilmente a las instalaciones a través de Lower Wacker Drive . Si bien originalmente fue famoso por su modernidad y ubicación, más tarde se haría más conocido por el vicio y el crimen. El columnista del Chicago Tribune Bob Wiedrich escribió en 1977: “Si quieres romperte el corazón, visita la terminal de autobuses Greyhound del centro de Chicago. Pasa unas horas observando la clase de escoria humana que vaga por sus salas de espera en busca de presas fáciles”. [3] Greyhound vendió el sitio en 1986 y comenzó a buscar un sitio para una nueva estación. [3]
.jpg/1280px-Greyhound_waiting_room_(26914304209).jpg)
Greyhound propuso por primera vez construir la nueva estación en Addison Road, en el lado noroeste. Sin embargo, la oposición de la comunidad llevó a Greyhound a elegir el sitio actual. [3] La nueva terminal diseñada por Nagle, Hartray & Associations era más pequeña que la anterior, con puertas de vidrio en los lados este y oeste de la estación para abordar los autobuses. [1] Un atrio iluminado permite la entrada de luz natural en el centro de la estación. El crítico de arquitectura Paul Gapp escribió: "Es una lástima que esta atractiva terminal de autobuses no se haya construido en el centro, donde pertenece". [3]
En 2021, cuando Flixbus compró Greyhound, la estación de Chicago y otras 32 no se incluyeron en la venta. En cambio, esas estaciones se vendieron a Twenty Lake Holdings por 140 millones de dólares. [8] Tras la venta de muchas otras estaciones Greyhound en ciudades de todo el país, [6] la estación de Chicago se puso a la venta a principios de 2023. El sitio de 88.000 pies cuadrados probablemente se vendería por entre 20 y 25 millones de dólares y permitiría la construcción. de dos torres de gran altura. [9] El Instituto Chaddick de Desarrollo Metropolitano de la Universidad DePaul ha pedido a la ciudad que salve la estación y la ponga bajo propiedad pública, señalando el alto número de pasajeros y el clima a menudo fuera de temporada de Chicago. [8] La pérdida de la estación convertiría a Chicago en la ciudad estadounidense más grande sin una estación de autobuses interurbanos. [10]
El Departamento de Transporte de Chicago ha apoyado la idea de que la estación sea de propiedad pública y solicitó una subvención federal para hacerlo. [6] Poner la estación en propiedad pública permitiría a la ciudad dar servicio a otros operadores de autobuses que actualmente paran fuera de Chicago Union Station . Bajo propiedad pública, funcionaría de manera similar a un aeropuerto, operado por la ciudad y financiado con tarifas pagadas por los operadores de autobuses. [6]
