La estación de Stuttgart Nord ( en alemán : Stuttgart Nordbahnhof ) es una estación de ferrocarril situada en Stuttgart , Alemania , que da servicio a la zona norte de la ciudad. Está formada por una estación de trenes de pasajeros del S-Bahn de Stuttgart y un patio de mercancías.
Debido al creciente volumen de tráfico, los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) necesitaban más locomotoras. En 1891, los ferrocarriles adquirieron un terreno para una nueva terminal en el distrito de Praga, en el cruce de la línea Stuttgart-Horb (entonces considerada parte de la línea Gäu ) y la línea Frankenbahn del Norte ( Frankenbahn ), con un depósito de locomotoras con 59 puestos y una terminal de mercancías. Dos años más tarde, en 1893, comenzaron las obras. El objetivo era aliviar la antigua estación central de Stuttgart . También se colocaron vías desde Feuerbach para los trenes de mercancías que circulaban hacia la línea Gäu.
En abril de 1894 se inauguró el depósito ferroviario. El 1 de noviembre de 1895 se puso en funcionamiento el patio de carga de Praga ( Prag-Güterbahnhof ). También disponía de una rampa de carga militar y un muelle de carga para la descarga de aguas residuales.
El área de Prag se convirtió en un suburbio con nuevas viviendas construidas para el personal de la administración de Ferrocarriles Reales ( königliche Eisenbahnverwaltung ) que se estableció en 1894. También decidió construir una estación de trenes para pasajeros en el distrito de Cannstatt en la calle Ludwigsburg (llamada Nordbahnhofstraße desde 1936). Esta se inauguró como estación de Prag el 1 de octubre de 1896. Pronto se le cambió el nombre a Stuttgart Norte para evitar confusiones con la capital checa , también llamada Prag en alemán. El edificio de entrada con un servicio y una sala de espera se construyó en la vía hacia Feuerbach, con una sala de espera más grande construida en la vía hacia la estación central de Stuttgart. Se construyó una pasarela de hierro a través del patio de mercancías.
En 1908 se inició la cuadruplicación de la línea entre la estación central de Stuttgart y Ludwigsburg , lo que dio lugar a una reconstrucción casi completa de las vías y de la estación. La puesta en servicio del ferrocarril de Rankbach en 1915 y la estación de maniobras de Kornwestheim en 1918 aliviaron la nueva estación de carga, que a partir de entonces se llamó Stuttgart Nord Gbf (Estación de carga del norte de Stuttgart). Los servicios de cercanías comenzaron en noviembre de 1926. La estación de pasajeros se reconstruyó sobre el nuevo paso que cruzaba la calle Ludwigsburg. El depósito recibió un nuevo papel como taller principal y, después de la Segunda Guerra Mundial, como taller de reparación.
Entre 1941 y 1945, las vías de carga del patio de mercancías interior de la Estación del Norte se utilizaron para la deportación de más de 2.200 judíos de todo Württemberg a Theresienstadt , Auschwitz , Riga e Izbica . Desde 2006, un monumento en la estación recuerda estos acontecimientos.
Durante el proyecto Stuttgart 21 , la estación se convertirá en una parada de pasajeros y se eliminarán todas las vías, excepto las del S-Bahn. En el extremo sur del andén se instalará una señal a distancia para la estación propuesta de Mittnachtstraße . [4] Los trenes de larga distancia y regionales circularán entre la estación central y Feuerbach a través del túnel de Feuerbach.
Además, en el marco del proyecto se mantiene abierta la opción de construir una línea de S-Bahn denominada T-Spange (T-Brace). Esto proporcionaría una conexión directa desde la estación de Nord hasta Bad Canstatt , lo que permitiría viajes entre estas estaciones sin necesidad de hacer transbordo en Stuttgart Hauptbahnhof . La línea se bifurcaría en Feuerbach y discurriría bajo tierra hasta encontrarse con las vías existentes del S-Bahn hacia Bad Canstatt, y se construiría un andén subterráneo en la estación de Nord.
En relación con esto, en el futuro se implementará la opción denominada Nordkreuz (cruz norte), si se puede demostrar que hay suficiente tráfico potencial. Esta consistiría en una conexión de vías con la línea Stuttgart-Horb , lo que permitiría a los trenes S-Bahn evitar el túnel principal del S-Bahn y crear una conexión norte-sur adicional. Esta opción se desarrolló como una opción durante el proceso de planificación regional para el proyecto. No es necesario implementar medidas estructurales para la opción durante el proyecto Stuttgart 21. [5] [6]
La estación de pasajeros consta de un andén independiente con acceso desde la Nordbahnhofstraße y la pasarela Brünner y está comunicada por las líneas S4, S5 y S6 del S-Bahn de Stuttgart.
La vía de andén 3 se utiliza para los servicios de S-Bahn en dirección a Zuffenhausen y la vía de andén 4 se utiliza para los servicios de S-Bahn en dirección a la estación central de Stuttgart ( Hauptbahnhof ). Las vías 1 y 2, que se encuentran algo más elevadas, se utilizan para el tráfico de larga distancia y no tienen andenes.
La estación está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 5. [1 ]
Los sistemas de señalización de la estación se pueden controlar de forma remota desde el enclavamiento SpDr-L60 en Zuffenhausen, que entró en funcionamiento en 1973. [4] La única estación de carga que se utiliza raramente tiene una variedad de diseños de vías con múltiples vías terminales. Una caja de señales sin uso llamada Stuttgart Nord R1 es la transición hacia el Ferrocarril de Franconia. El edificio de la cochera de trenes todavía existe hoy y ahora se usa como centro de conferencias.
Durante muchos años, la línea U15 de la Stadtbahn pasó a la estación Nord . En 2013, se cambió a la línea U12. También se puede llegar a la parada Löwentorbrücke en la Heilbronner Strasse a través de pasarelas, llamadas Brnobrücke y Bombaybrücke. La línea U6, U7 y U15 de la Stadtbahn pasan por ella.
