La estación de Southampton es una antigua estación de ferrocarril en Southampton, Pensilvania . Construido por Reading Railroad en 1892, más tarde sirvió a la línea Fox Chase/Newtown de SEPTA Regional Rail . SEPTA cerró la estación junto con varias otras en 1983. Está ubicada en Second Street Pike ( PA-232 ), cerca de Knowles Avenue.
Construida en 1892, la estación de Southampton era una parada de la línea Newtown del ferrocarril Reading . Más tarde pasó a formar parte de la línea Fox Chase Rapid Transit de SEPTA . La estación y todas las que están al norte de la estación Fox Chase se cerraron el 18 de enero de 1983 debido a fallas en el equipo del tren diésel) . [1]
Además, comenzó un conflicto laboral dentro de la organización SEPTA cuando el operador de tránsito heredó 1.700 empleados desplazados de Conrail . SEPTA insistió en utilizar operadores de tránsito del metro de Broad Street para operar los trenes diésel Fox Chase-Newtown, mientras que Conrail solicitó que ingenieros ferroviarios administraran el servicio. Cuando un tribunal federal dictaminó que SEPTA tenía que utilizar empleados de Conrail para ofrecer seguridad laboral, SEPTA canceló los trenes Fox Chase-Newtown. [2] El servicio en el territorio exclusivamente diésel al norte de Fox Chase se canceló en ese momento y la estación de Southampton todavía aparece en las tarifas publicadas públicamente . [3]
Aunque el servicio ferroviario fue reemplazado inicialmente por un autobús lanzadera Fox Chase-Newtown , el patrocinio siguió siendo escaso y el servicio de autobús lanzadera Fox Chase-Newtown terminó en 1999.
A partir de 2023, las vías supervivientes se eliminaron y se reemplazaron por una vía férrea.
Tres meses después de que SEPTA asumiera sus operaciones, el 2 de enero de 1982, el cruce de Second Street Pike al sur de la estación de Southampton fue el lugar de un violento choque entre un tren (Rail Diesel Car #9164, un automóvil de pasajeros autopropulsado), un ARCO camión de gasolina y un automóvil. El ingeniero Donald Williams murió a causa de múltiples quemaduras. También resultaron heridas cinco personas; El accidente provocó que las llamas se elevaran 50 pies en el aire y crearon una columna de humo negro visible a millas de distancia. [4] Las fotografías parecen indicar que el equipo de señales de cruce estaba funcionando correctamente, con luces de advertencia que continuaban advirtiendo a los automovilistas después de que ocurrió la colisión, [5] pero un informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte sugirió que las luces funcionaban de manera intermitente a medida que el camión cisterna se acercaba. el cruce, según lo mencionado por testigos presenciales. [6] SEPTA estaba utilizando un vagón diésel de un solo carril (RDC #9164), que no estaba equipado con el equipo de excitación de señal necesario para la operación de un solo vagón. Reading Railroad tenía dos RDC equipados para operación con un solo vagón (núms. 9151 y 9152), que fueron transferidos a SEPTA, ninguno de los cuales estuvo en uso en este fin de semana festivo cuando el tráfico ferroviario era especialmente ligero. Además, debido al ángulo agudo del cruce de ferrocarril y a los edificios cercanos, el conductor del camión no pudo ver al RDC que se acercaba por su derecha hasta que ya no pudo detenerse antes de una colisión. El gerente general de SEPTA, David L. Gunn, ordenó precauciones de seguridad adicionales, pero el servicio cesó poco más de un año después del accidente. [7]
