La estación Downtown Crossing (a menudo conocida como DTX [2] ) es una estación de tránsito rápido subterránea de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) ubicada en el distrito comercial Downtown Crossing en el centro de Boston , Massachusetts . Es servida por la Línea Naranja y la Línea Roja , y es una de las cuatro "estaciones centrales" en el sistema de metro MBTA . Downtown Crossing también es un importante lugar de transferencia de autobuses que sirve a 13 rutas de autobús MBTA , incluida una ruta de la Línea Plateada . Es la segunda estación de metro más concurrida en la red MBTA (solo detrás de South Station ), con un promedio de 24,074 entradas por día de la semana en el año fiscal 2019. [1]
El túnel de Washington Street, que transportaba la línea principal (posteriormente la línea naranja), se inauguró en 1908 y sus plataformas se denominaban Summer e Winter. El túnel de Dorchester, que transportaba la línea Cambridge–Dorchester (ahora la línea roja), se inauguró en 1915 y su estación se llamó Washington. La MBTA rebautizó todo el complejo de estaciones como Washington en 1967 y, posteriormente, Downtown Crossing en 1987. En los años 70 y 80 se realizaron importantes renovaciones. El servicio de la línea Silver comenzó en 2002.
Downtown Crossing tiene dos niveles de plataforma subterránea, cada uno con dos plataformas laterales . El nivel superior sirve a la Línea Naranja y se extiende desde Temple Place hasta Franklin Street bajo Washington Street. Un vestíbulo desde Washington Street hasta Chauncey Street bajo Summer Street alberga la tienda Charliecard e incluye entradas a varias tiendas minoristas. Las plataformas del nivel inferior, debajo del vestíbulo, sirven a los trenes de la Línea Roja. El vestíbulo de Winter Street , que se conecta con la plataforma de la Línea Naranja en dirección sur, permite el acceso a la Línea Verde en Park Street sin salir del área común paga .
Downtown Crossing es una terminal para varias rutas de autobús de MBTA . Cuatro rutas ( 7 , 501 , 504 y 505 ) paran en Otis Street con Summer Street, una cuadra corta al este de la entrada del metro más cercana. La ruta 11 para en Bedford Street con Kingston Street, una cuadra más al sur. La ruta SL5 de Silver Line sirve a Downtown Crossing en una parada de autobús a mitad de cuadra en Temple Place, a media cuadra de la entrada del metro más cercana. [3]
Al igual que todas las estaciones de la Línea Naranja y la Línea Roja, Downtown Crossing es accesible . Los ascensores de superficie se encuentran en las entradas de Winter Street, Franklin Street y Hawley Street. [4] Un ascensor adicional, abierto solo en horario comercial, conduce a la tienda Roche Brothers, que se conecta con el vestíbulo de Summer Street. Debido a que Downtown Crossing es una estación antigua construida en dos momentos diferentes en un área urbana densa, las transferencias entre las dos líneas son complicadas. No hay ascensor entre ninguna de las plataformas de la Línea Roja y la plataforma de la Línea Naranja en dirección sur; los pasajeros que realicen dichas transferencias deben usar el vestíbulo de Winter Street y los ascensores de la Línea Roja en Park Street .
La plataforma de la Línea Roja en dirección norte tiene ascensores en ambos extremos del vestíbulo de Summer Street para conexiones con la Línea Naranja en dirección norte y con la calle. La plataforma de la Línea Roja en dirección sur solo tiene un ascensor en su extremo más oriental; los pasajeros que se transfieran hacia y desde la Línea Naranja en dirección norte deben salir del control de tarifas en un extremo del vestíbulo y volver a ingresar en el otro extremo.
Un proyecto de 13,57 millones de dólares añadió los dos ascensores que conectan la plataforma de la Línea Naranja en dirección norte con la plataforma de la Línea Roja en dirección norte. El aviso para proceder se dio el 18 de febrero de 2016; originalmente se esperaba que la finalización fuera a fines de 2017, pero se retrasó hasta el 14 de junio de 2019. [5] [6]
La Fase II de $50 millones agregará un elevador entre las plataformas de la Línea Naranja en dirección norte y la Línea Roja en dirección sur, ampliará y extenderá el elevador desde Winter Street hasta la plataforma de la Línea Naranja en dirección sur para que también preste servicio a la Línea Roja en dirección sur y reubicará el elevador de la Línea Roja en Park Street. En marzo de 2020 se adjudicó un contrato de diseño de $6,9 millones. [7] Las mejoras de la Fase II, que completarán las conexiones de los elevadores para todas las transferencias, son parte del acuerdo de 2006 de Joanne Daniels-Finegold, et al. contra MBTA . [8] Los planes originales en ese acuerdo para un elevador entre la Línea Roja en dirección norte y la Línea Naranja en dirección sur resultaron ser inviables; como parte de una enmienda de 2018 al acuerdo, se sustituyó por la reubicación del elevador de Park Street. [9] A partir de noviembre de 2023 [actualizar], los tres elevadores están entre el 75% y el 100% del diseño, y la licitación para el proyecto de construcción de casi tres años está planificada para mediados de 2024. [10] [11]
El túnel de Washington Street, que transportaba la línea principal elevada (más tarde la línea naranja ), se inauguró el 30 de noviembre de 1908. [12] Las estaciones del túnel se construyeron en pares con nombres diferentes y entradas separadas, para apaciguar a los comerciantes de la calle que deseaban el máximo tráfico peatonal. Las estaciones se ubicaron en Summer en dirección norte con entradas en Summer Street y Franklin Street, y en Winter en dirección sur con entradas en Winter Street y Temple Place. La extensión de Dorchester del túnel de Cambridge (ahora la línea roja ) se construyó un nivel por debajo del túnel de Washington Street. La estación de Washington se inauguró el 4 de abril de 1915, con entradas adicionales en Summer Street en Hawley Street y Chauncey Street. [12]
Como parte de un cambio de nombre de todo el sistema por parte de la recién formada MBTA , el 23 de enero de 1967, las plataformas de la Línea Naranja también fueron renombradas Washington. [12] El 3 de mayo de 1987, el nombre fue cambiado nuevamente a Downtown Crossing en honor al distrito comercial circundante, con Washington como nombre secundario. [12] El cambio de nombre, que había sido aprobado en 1985 como parte de una serie de cambios de nombre de estaciones, fue coordinado con la apertura del Corredor Suroeste . [13]
En la década de 1970 se llevaron a cabo las primeras renovaciones importantes de la estación en décadas. En 1972, la agencia recibió una subvención federal que financió dos tercios de un programa de modernización de 14,3 millones de dólares para las estaciones del centro, incluidos 2 millones de dólares para la estación Washington. [14] Como parte de ese proyecto, la MBTA investigó la viabilidad de conectar Essex , Park Street , Washington y State con túneles peatonales. [15] Se reconfiguraron las escaleras entre el vestíbulo de Summer Street y las plataformas de la Línea Naranja. [16]
La entrada de Franklin Street estaba originalmente dentro de un edificio en el lado norte de la calle. [17] La construcción del edificio 350 Washington Street que comenzó en 1965 demolió el edificio más antiguo y ensanchó la calle. [18] [19] Una entrada reconstruida ligeramente al norte se incorporó al nuevo edificio. [20] Más tarde fue reemplazada por una caseta de entrada independiente, aproximadamente en la ubicación original, en Shopper's Park. La MBTA propuso hacer que la caseta de entrada fuera solo de salida durante los recortes presupuestarios en 1981. [21] El 10 de agosto de 2015, la entrada se cerró temporalmente para la construcción de la Millennium Tower , que construyó una nueva área de asientos inclinada sobre la entrada. [22] [23] [18] La caseta de entrada renovada reabrió el 12 de septiembre de 2016. [24]
Originalmente, el nivel de la Línea Naranja tenía un vestíbulo subterráneo con varios puntos de acceso directo a las entradas del sótano de varias tiendas en el distrito, como Jordan Marsh (ahora Macy's ) y los antiguos grandes almacenes Filene's . Se modernizó en 1978 con una nueva área de cobro de tarifas agregada. [25] En 1979, se abrió el vestíbulo de Winter Street , que conecta el nivel superior de la estación Downtown Crossing (control de tarifas interno) con el nivel superior de la estación Park Street a dos cuadras de distancia, utilizando una sección existente pero previamente sin abrir del vestíbulo. [26] Ambos niveles de la estación fueron renovados sustancialmente y se mejoró la accesibilidad a mediados de la década de 1980. El edificio 101 Arch Street, terminado en 1989, incluía acceso al vestíbulo de Summer Street (incluido un ascensor) a través de su nivel del sótano. [27] [28] En 1991, una escalera mecánica de madera instalada en 1914 en la estación era la escalera mecánica en funcionamiento más antigua del mundo. [29]
La modernización en la década de 1980 incluyó la instalación de Situations , un conjunto de 31 asientos de mármol torcidos diseñados por Buster Simpson a lo largo de la plataforma de la Línea Roja. [30] Durante las renovaciones, se exhibieron obras de arte temporales como parte del programa Arts on the Line . Una obra en el nivel de la Línea Naranja, una versión de Invasion of the Body Snatchers , presentaba huevos "alienígenas" que crecían y eventualmente eclosionaban "alienígenas" interpretados por actores disfrazados. [31] En agosto de 1987, la junta de MBTA aprobó los planes para una subestación de la Policía de Tránsito de MBTA en el vestíbulo de Summer Street. [32] La subestación de $ 950,000 se inauguró el 26 de julio de 1988. [33]
El servicio de la Silver Line desde Downtown Crossing hasta Dudley Square comenzó el 24 de julio de 2002. [12] La salida de Temple Place de la plataforma de la Orange Line en dirección sur se reabrió para permitir transferencias más fáciles. [34] Se convirtió en una entrada alrededor de 2007 cuando se instaló la recolección automática de tarifas en la estación. [35] [36] El 24 de junio de 2019, la Junta de MBTA otorgó un contrato de $ 29,7 millones por 16 meses para la limpieza completa, el reemplazo de la señalización de orientación y otras mejoras en las estaciones North Station , Haymarket , State y Downtown Crossing. [37] El trabajo se completó en junio de 2021. [38] [39] Toda la Orange Line, incluidas las plataformas de la Orange Line en la estación Downtown Crossing, estuvo cerrada del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022, durante los trabajos de mantenimiento. [40]
La MBTA comenzó a vender pases mensuales a fines de 1978. El 26 de diciembre de 1978 se abrió una oficina de ventas para los pases en el vestíbulo de Summer Street fuera del control de tarifas. [25] El 13 de agosto de 2012, la MBTA fusionó los servicios de atención al cliente de boletos de tarifa reducida (anteriormente ubicados en una cabina en la estación Back Bay ) y el mostrador de venta de pases en una nueva "Tienda CharlieCard" en la ubicación de Downtown Crossing. La tienda estaba ubicada dentro de una habitación con aire acondicionado en el vestíbulo. Brindaba servicios que incluían la obtención de pases especiales para usuarios ciegos, mayores, discapacitados y otros; transferencia de valor entre medios de pago; y compras de pases convencionales. [41] [42] Debido a los sistemas informáticos poco confiables y la alta demanda, la tienda inicialmente experimentó largos tiempos de espera. [43] La tienda se cerró el 17 de julio de 2023 debido a una falla del aire acondicionado; se abrió una ubicación temporal el 27 de julio en el Edificio de Transporte del Estado. [44] El nuevo "Centro de Servicio Charlie" permanente se inauguró cerca de la estación State el 29 de julio de 2024. [45]
