La principal estación de trenes de Bratislava ( eslovaco : Bratislava hlavná stanica , abreviada como Bratislava hl.st.; alemán : Pressburg Hauptbahnhof; húngaro : Pozsony főpályaudvar ) es la principal estación de trenes de la ciudad de Bratislava , Eslovaquia . [1] Tiene un promedio de alrededor de 60.000 pasajeros por día. [2]
Además de las rutas nacionales, las rutas internacionales desde esta estación incluyen trenes a Austria , Croacia (sólo en verano), República Checa , Alemania , Hungría , Polonia , Serbia y Suiza . [3] [4]
Antes de 1919, la ciudad formaba parte del Imperio austrohúngaro y se la conocía como "Pressburg" en alemán y "Pozsony" en húngaro . La estación se llamaba Pressburg Hauptbahnhof y Pozsony főpályaudvar en esos idiomas.
El primer edificio de la estación, un edificio de dos plantas en la calle Šancová 1, sirve actualmente como sede de la policía ferroviaria. Fue construido en 1848 como terminal de las líneas Viena - Gänserndorf - Bratislava (Pressburg) y Břeclav - Bratislava (Pressburg). El segundo edificio, que se utiliza hasta hoy, fue construido después de la finalización de la línea Budapest - Párkány (Štúrovo) - Bratislava en 1905 según el diseño de Ferenc Pfaff , que era el arquitecto principal de los Ferrocarriles Estatales Húngaros en aquel momento. Originalmente fue construido en estilo ecléctico , sin embargo en 1960 sufrió una importante reconstrucción, cuando el exterior fue cambiado por completo para darle un carácter más "socialista". Los frescos se añadieron al interior al mismo tiempo. El vestíbulo, conocido popularmente como "Skleník" (que significa "invernadero"), se añadió al segundo edificio en 1987 como una ampliación, que se concibió como una solución temporal ya durante su construcción. Esta ampliación estaba prevista para ser demolida durante la reconstrucción de la plaza Franz Liszt, que, sin embargo, nunca fue iniciada por el inversor, lo que provocó una demanda por parte de la ciudad y la empresa ferroviaria estatal. Esto provocó que cualquier cambio se estancara durante muchos años. Los últimos planes de la empresa ferroviaria son simplemente renovar el vestíbulo y el área circundante, hasta que se construya una nueva estación.
En 1883 se añadió una conexión a la estación de Bratislava- Rača , que se conectaba con la línea a Žilina . La línea a la estación de Nové Mesto es la más reciente y se construyó en 1962.
En un principio, la estación también contaba con instalaciones para la carga y descarga de mercancías. Una característica única era el "vínovod" ("sistema de transporte de vino"), que consistía en tuberías desde la estación hasta las bodegas de la familia Palugyay. [5] El flujo por gravedad extraía el vino de los trenes hasta los barriles de las bodegas. [6] La estación también tenía un teleférico que llevaba a Patrónka (fábrica de cartuchos) que producía cartuchos de munición, conocidos coloquialmente como "patróny". A medida que aumentaba el tráfico de pasajeros, las operaciones de transporte de mercancías se fueron trasladando progresivamente a otras estaciones de la ciudad.
La casa de máquinas de la estación, junto al patio de maniobras, se construyó tras la eliminación del antiguo patio de maniobras, que antes se encontraba en el espacio que ocupaban los andenes 3 a 5.
El 1 de enero de 1919, cuando las tropas checoslovacas estaban a punto de entrar en la ciudad, en la estación de tren de Pressburg se celebraron negociaciones entre representantes de la población de Pressburg, encabezados por Paul Wittich , y oficiales de la Entente , dirigidos por el coronel italiano Barreca. [7]
El tráfico ferroviario actual supera la capacidad de las vías de la estación, lo que a veces se manifiesta en forma de efecto dominó, que se produce por el retraso de los trenes. Una solución propuesta es trasladar una parte de los trenes a las estaciones de Nové Mesto y Petržalka , que actualmente tienen capacidad de vías sin utilizar.
Desde el año 2000 se ha planificado la reconstrucción no sólo de la estación, sino también de sus alrededores, en especial de la plaza Franz Liszt. [8] El inversor es la empresa IPR Slovakia y el coste se estimó en 232.357.432 euros en 2008. En 2003, el Juez de Paz de Bratislava dio su aprobación al proyecto. En 2006, el casco antiguo de Bratislava y la Oficina Regional de Medio Ambiente decidieron permitir a IPR Slovakia talar 630 árboles por valor de 230.000 euros y arbustos por valor de 14.000 euros. La decisión es definitiva y, según los expertos, cuando se ejecute cambiará para siempre el microclima de la zona. [9] Desde el 1 de septiembre de 2007 entró en vigor un nuevo plan urbano en Bratislava y en 2008 el casco antiguo informó al inversor de que necesitaba otro acuerdo del Juez de Paz de Bratislava.
La estación central de Bratislava es el centro neurálgico del transporte público local (MHD), por lo que se puede acceder a ella cómodamente desde cualquier punto de Bratislava . Muchos autobuses y trolebuses terminan aquí, así como casi todos los autobuses nocturnos para los que la estación sirve de centro neurálgico. [10]
En la estación parten las líneas de tranvía 1 y 7, que dan servicio tanto al casco antiguo como a la ciudad nueva. En 2012, el gobierno destinó una parte de un paquete de financiación de transporte de 420 millones de euros a la construcción de una línea de tren ligero segregada desde la estación principal hasta la plaza Šafárik y Janíkov Dvor, y a la modernización de la línea de tranvía existente hasta Dúbravka. [11]
La estación central de Bratislava cuenta con uno de los principales refugios de guerra de la ciudad, construido durante la era comunista para proteger a los ciudadanos de los ataques aéreos o con armas de destrucción masiva. Como muchas otras estructuras similares en Bratislava, es inaccesible y poco conocido por el público. Construido en la década de 1950, está ubicado debajo de la calle Jaskový rad y las casas cercanas y su capacidad diseñada es de 1.500 personas. La entrada principal se encuentra al final del túnel que conduce a los andenes; después de salir del túnel, la entrada está detrás de una pequeña puerta de metal construida en la enorme pared de roca.
El refugio cuenta con varios pasillos, habitaciones, un centro de mando, maquinaria de filtrado de aire y generación de energía y baños. Hay dos salidas de emergencia, una detrás del Hotel Spirit y la otra detrás del edificio conocido como U Matúša, que en el pasado albergaba un pub con el mismo nombre, ambas en propiedad privada. El refugio pertenece a los Ferrocarriles de la República Eslovaca .
