Raleigh Union Station es una estación de tránsito intermodal en Raleigh, Carolina del Norte , Estados Unidos. El servicio de trenes comenzó la mañana del 10 de julio de 2018. Su edificio principal sirve como estación de trenes de Amtrak , mientras que un futuro edificio adyacente servirá como terminal de autobuses para GoTriangle . La estación está ubicada en Boylan Wye, un cruce ferroviario utilizado por CSX y Norfolk Southern , y adyacente al Depot Historic District en el centro de Raleigh.
A partir del año fiscal 2018, es la segunda estación más concurrida de Carolina del Norte, detrás de Charlotte , y una de las más concurridas del sureste . [4]
El 23 de abril de 2010, la ciudad de Raleigh propuso un extenso centro de tránsito multimodal a unas pocas cuadras al oeste del sitio del Union Depot de 1890 para servir al corredor ferroviario de alta velocidad del sudeste , los trenes convencionales de Amtrak, el futuro tren de cercanías sobre el ferrocarril de Carolina del Norte , así como los autobuses locales de Capital Area Transit , los regionales de Triangle Transit y los interurbanos de Greyhound . El nombre del proyecto, "Union Station", rinde homenaje al antiguo Union Depot, que comúnmente se conocía como Union Station; el depósito original funcionó entre 1890 y 1950. [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
El 29 de junio de 2011, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) propuso un plan menos costoso que trasladaría la estación de Amtrak a un sitio industrial abandonado, conocido localmente como el edificio Viaduct, dentro de Boylan Wye, a unos 800 pies al norte de la instalación de Amtrak en ese momento, de esquina a esquina. [12] [13] El plan se centró en las necesidades de Amtrak, con disposiciones para agregar trenes de cercanías y SEHSR más adelante. [14] [15] [16] [17]
El diseño de la estación y de las vías comenzó en 2013 y se completó a fines de 2014. La evaluación ambiental se aprobó el 12 de marzo de 2014. El 3 de marzo de 2015, el Ayuntamiento de Raleigh aprobó la financiación total de la estación, $88,8 millones (Local $25,9 millones, Estatal $9 millones, Federal TIGER / ARRA $53,9 millones); también se proporcionaron fondos adicionales de $21,6 millones (Estatal $5,1 millones y Federal $16,5 millones) para respaldar los costos del proyecto. [18] Se realizó una ceremonia de inauguración el 9 de mayo, mientras que el inicio real de la construcción comenzó en enero de 2016. [19] [20] [21] [22] [23]
El 30 de abril de 2018, se llevó a cabo una ceremonia de dedicación en la estación con varios funcionarios de la ciudad y el estado, entre ellos la alcaldesa de Raleigh, Nancy McFarlane , el representante estadounidense David Price y el senador estatal Nelson Dollar . [24] [25]
En junio de 2024, la estación fue la terminal del US Open Express , que operó durante el US Open en el campo número 2 de Pinehurst Resort . [26]
Inaugurada en 1890, la Union Depot (también conocida como Union Station) fue construida por el ferrocarril Raleigh and Gaston , predecesor de la Seaboard Air Line , en la esquina de las calles Dawson y West Martin. También servía a la Norfolk Southern Railway original y a la Southern Railway , con un total de cuatro vías. Se llegaba a la estación mediante vías desde la cercana Boylan Wye , donde convergían el ferrocarril de Carolina del Norte (operado por Southern), el Norfolk Southern original y el Seaboard. [27]
Al ser una estación de ramal, la operación de Union Depot era incómoda, especialmente porque los trenes de pasajeros se hacían más largos y obstruían el Boylan Wye. Seaboard abandonó la estación en 1942 y Southern en 1950, momento en el que la Norfolk Southern original había dejado de operar sus trenes de pasajeros. [28] [29] [30]
La sede de la estación Union Depot de 1890 sigue en pie como edificio de oficinas, menos la torre. La antigua zona de la plataforma y el viaducto se rehabilitaron posteriormente como propiedad industrial.
La estación Seaboard, inaugurada en 1942, estaba situada al norte del centro de la ciudad, en el 707 de Semart Drive, junto al patio de carga de Seaboard. Seaboard se fusionó con Atlantic Coast Line Railroad como Seaboard Coast Line Railroad . A finales de los años 60, Seaboard Air Line y luego Seaboard Coast Line operaron los trenes Silver Meteor y Silver Star de Nueva York a Florida y el Tidewater de Portsmouth, Virginia a Jacksonville a través de la nueva estación. SAL/SCL también hizo funcionar el tren Silver Comet con destino al suroeste a Atenas, Atlanta y Birmingham a través de la estación. [31] [32]
En 1971, las operaciones de pasajeros fueron asumidas por Amtrak, que alquiló la estación a SCL. La propiedad de la estación pasó a CSX Corporation cuando la empresa matriz de SCL, Seaboard Coast Line Industries , se fusionó con Chessie System . El 16 de enero de 1972, el Silver Meteor fue desviado hacia el este a través de Florence y Charleston, Carolina del Sur . [33]
En 1985, CSX abandonó su línea S (la antigua línea principal SAL) entre Norlina, Carolina del Norte y Petersburg, Virginia . Amtrak se vio obligada a desviar sus trenes entre Raleigh y el noreste a través de Selma a lo largo de la línea A de CSX y el ferrocarril de Carolina del Norte. La estación Seaboard no podía acomodar fácilmente el desvío, por lo que Amtrak trasladó todas las operaciones a la estación Southern, más pequeña. Posteriormente, la estación Seaboard se reutilizó como espacio comercial y restaurante. La zona se está reurbanizando con el entendimiento de que se conservará parte de la estación, aunque posiblemente se reubique. [34]
Inaugurada en 1950 por Southern Railway, la estación Colonial Revival estaba ubicada en 320 West Cabarrus Street, dos cuadras al sur de la actual Raleigh Union Station. Hasta principios de la década de 1950, Southern Railway operaba el Carolina Special y otros dos trenes diariamente desde Greensboro , a través de Raleigh, hasta Goldsboro , donde se podía hacer una conexión con Atlantic Coast Line Railroad hasta Wilmington. El destino occidental del Carolina Special era Cincinnati. [35] En 1964, Southern retiró sus últimos trenes de Raleigh, trenes locales a Greensboro al oeste y Goldsboro al este, [36] y luego cerró la estación. La estación fue reutilizada para almacenamiento, dejando la antigua estación Seaboard como la única estación de trenes de pasajeros en Raleigh durante los siguientes 21 años.
En 1985, CSX abandonó la línea S entre Norlina y Petersburg. Amtrak optó por trasladar sus servicios a la estación Southern, más pequeña, que se adaptaba mejor a la nueva ruta que pasaba por Selma. Ese año, la empresa North Carolina Railroad adquirió la estación de Norfolk Southern (formada tres años antes como una fusión entre Southern y N&W) y renovó la estación, para luego arrendarla a Amtrak. El servicio ferroviario de pasajeros se reanudó en 1986.
A las 22:14 horas del 9 de julio de 2018, el Piedmont #78 fue el último tren en llegar a la estación; al día siguiente, todo el servicio ferroviario de pasajeros se trasladó a la estación Union de Raleigh y la antigua estación Southern/Amtrak se cerró oficialmente. [37] La demolición de la estación Southern finalizó el 1 de agosto de 2018. La parcela será remodelada. [38]
Operada por Amtrak, la estación es atendida por diez trenes por día.
La instalación está abierta todos los días de 6:00 a 23:00 horas e incluye una taquilla, asistencia al pasajero, servicio de equipaje y un salón cívico (sala de espera). [39] [40] [41]
Hay estacionamiento de corto plazo y para discapacitados disponible frente a la estación (parquímetro, límite de dos horas). El estacionamiento de largo plazo se encuentra en el estacionamiento The Dillon en 223 South West Street. El estacionamiento está abierto las 24 horas y acepta pagos únicamente con tarjeta de crédito o débito. [41] [42]
La ruta 13 de GoRaleigh presta servicio a la estación de 6:00 a. m. a 6:57 p. m., siete días a la semana. [43] El circulador del centro de la ciudad R-LINE , un viaje gratuito, alguna vez prestó servicio a la estación, pero ha estado suspendido desde 2021.
La estación tiene cuatro niveles identificados como Street, Main, Lower Mezzanine y Upper Mezzanine. Tiene 26.000 pies cuadrados (2.400 m2 ) de espacio de construcción, con 9.200 pies cuadrados (850 m2 ) de espacio para trenes de pasajeros. La plataforma de la isla tiene 920 pies (280 m) de largo, ofrece abordaje a nivel y es totalmente compatible con accesibilidad ; es la primera plataforma de alto nivel en Carolina del Norte, [18] [44] y una de las dos plataformas de alto nivel al sur de Washington en las líneas de Amtrak, la otra es Roanoke . [45]
La estación está diseñada para una importante expansión futura. Se ha planificado una segunda plataforma de isla y una tercera vía, a lo largo de la Norfolk Southern H-Line, para dar servicio a la línea ferroviaria de cercanías Durham-Wake, que se encuentra en desarrollo . Se ha planificado un vestíbulo norte, con una nueva plataforma de isla y una vía de estación, en la subdivisión CSX Aberdeen (también conocida como la S-Line) para el futuro corredor ferroviario de alta velocidad del sudeste . [13] [47] [48] [49]
En diciembre de 2023, NCDOT recibió casi $1.09 mil millones en subvenciones de la Administración Federal de Ferrocarriles que se utilizarán para mejorar la subdivisión de Aberdeen entre Raleigh y Wake Forest . [50] Dado que la construcción a lo largo de la línea comenzará en 2024, NCDOT tiene una fecha de finalización tentativa de 2030, que incluye la expansión del vestíbulo norte de la estación. [51]
En la esquina suroeste de las calles West y Hargett, GoTriangle planea construir una terminal de autobuses, conocida como Raleigh Union Station Bus (RUS Bus) en un sitio de 1,77 acres (0,72 ha). Diseñado por Perkins Eastman y desarrollado por Hoffman and Associates, contará con una instalación de tránsito fuera de la calle de 6 a 10 bahías, con dos edificios de gran altura en la parte superior y un puente peatonal que conecta directamente con Raleigh Union Station. [52] Las comodidades incluyen 350 apartamentos, un hotel de 200 habitaciones, 18 000 pies cuadrados (1700 m 2 ) para tiendas minoristas y un garaje de estacionamiento de 550 espacios . Se estima que costará $40,4 millones (dólares estadounidenses de 2018), de los cuales $20 millones están cubiertos por una subvención de construcción de 2018 del Departamento de Transporte de los EE. UU ., y el resto a través de fondos locales y estatales. [53] Programada para abrir en 2025, RUS Bus servirá como un centro secundario en el centro de Raleigh para GoRaleigh y GoTriangle, complementando la estación GoRaleigh existente en Moore Square . [44] [54] [55] [56]
