Roma Tiburtina es la segunda estación de tren más grande de Roma , después de Roma Termini . Ubicada en la parte noreste de la ciudad, fue construida originalmente durante la década de 1860 como estación terminal . En los últimos años, la estación ha sido remodelada para servir mejor como centro de los servicios ferroviarios de alta velocidad italianos . La estación está conectada con la línea B del metro de Roma en la estación de metro Tiburtina , así como con los servicios de autobuses locales a través de una estación de autobuses adyacente, mientras que los usuarios de vehículos privados cuentan con más de 100.000 plazas en múltiples aparcamientos en el lugar .
Roma Tiburtina se inauguró originalmente en 1866, sólo tres años después de la primera (temporal) Roma Termini. Originalmente se conocía como estación Portonaccio , pero desde entonces todo uso de este nombre se ha depreciado. Durante la década de 1930, se emprendieron obras para ampliar la estación, lo que incluyó el desarrollo de un nuevo edificio principal. Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial se llevó a cabo una reconstrucción como resultado de los daños sufridos por los bombardeos aéreos. Durante 1990, se inauguró una estación de metro contigua, lo que proporcionó un medio adicional de tránsito local para los pasajeros. Desde finales de la década de 1990, la estación Roma Tiburtina ha sido gestionada por Grandi Stazioni , una entidad de propiedad absoluta del operador ferroviario estatal italiano Ferrovie dello Stato Italiane .
Entre 2007 y 2011, Roma Tiburtina estuvo sujeta a un extenso programa de remodelación, durante el cual gran parte del edificio y la infraestructura originales de la estación fueron demolidos y reemplazados, y se establecieron nuevas instalaciones en el lugar. Una gran ventaja de la estación rediseñada en términos de servicios de alta velocidad es que es una estación de paso, lo que significa que los trenes que viajan de Turín/Milán a Nápoles/Salerno no tienen que dar la vuelta. Inaugurada oficialmente en noviembre de 2011, la nueva instalación está dedicada a los trenes regionales tradicionales y a los servicios ferroviarios de alta velocidad en la línea Milán - Nápoles . Se espera que la nueva estación alcance un número de pasajeros diario de más de 450.000 para 2015. [2] [3] La estación cuenta con 140 trenes de alta velocidad y 290 trenes regionales todos los días. [3]
Lo que más tarde se conocería como la estación Roma Tiburtina se inauguró por primera vez en 1866, sólo tres años después de la apertura de la primera gran estación de ferrocarril de Roma , Roma Termini . [4] Ubicada en la parte este de la ciudad, la estación fue una de las estaciones de ferrocarril más grandes jamás construidas en Italia. [5] Durante sus primeros años, la estación se conocía originalmente como Portonaccio . [6]
Durante la década de 1930, se decidió ampliar la estación mediante la construcción de un nuevo edificio principal. [6] El 18 de octubre de 1943, dos días después del ataque al gueto de Roma , unos 1.035 judíos fueron llevados a la estación Tiburtina, cargados en trenes del Holocausto y deportados al campo de concentración de Auschwitz . [7]
Como resultado de los repetidos bombardeos aéreos sobre Roma durante la Segunda Guerra Mundial , la estación sufrió importantes daños, incluido el edificio principal recientemente terminado. En consecuencia, este edificio sería reconstruido posteriormente, aunque con una configuración simplificada, durante los años inmediatos de la posguerra. [6] Desde finales de la década de 1990, la estación Roma Tiburtina ha sido gestionada por Grandi Stazioni , una entidad de propiedad absoluta del operador ferroviario estatal italiano Ferrovie dello Stato Italiane . [5] Si bien la estación de Roma Tiburtina se considera un centro de tránsito con mucho tráfico, se ha registrado un número aún mayor de pasajeros en la estación Termini, más céntrica. [8]
En octubre de 2003, Sally Baldwin , profesora visitante de la Universidad Británica, murió en la estación cuando una escalera mecánica se desmoronó y de repente apareció un agujero bajo sus pies. [9] [10] Un conductor de tren local, de 38 años, que había intentado rescatarla también perdió una pierna; Una tercera persona también resultó gravemente herida al caer dentro del mecanismo. Al día siguiente, los magistrados locales iniciaron una investigación sobre el incidente; la escalera mecánica había sido objeto de trabajos de mantenimiento recientes y las salvaguardias destinadas a evitar su activación aparentemente no funcionaron. [10]
Durante el verano de 2004, se anunció que se estaban preparando planes para una mejora importante de la estación; [11] Un objetivo importante de las renovaciones y trabajos de reurbanización era establecer adecuadamente Roma Tiburtina como un centro de transporte capaz para los servicios ferroviarios italianos de alta velocidad en expansión . [5] En ese momento, estaba previsto que las obras comenzaran en 2007 y se esperaba que el proyecto tuviera un coste total de 155 millones de euros. [12] El proyecto era sólo un elemento de la iniciativa más amplia de la Red Transeuropea de Transporte llevada a cabo por la Unión Europea . [5] La estación remodelada fue diseñada por el arquitecto Paolo Desideri, mientras que la responsabilidad de gestionar las fases de diseño y construcción recayó en la División Ferroviaria Gemmo, [13] que también administró los sistemas eléctricos y mecánicos, así como los aspectos técnicos y financieros del proyecto. . En diciembre de 2007 se inició la demolición del antiguo edificio de la estación. [5]
Tal como se diseñó, la nueva Roma Tiburtina toma la forma de un gran puente que cruza las líneas ferroviarias y conecta los distritos de Nomentano y Pietralata . [5] [14] Se trata de una estructura paralelepípeda acristalada cerrada , con una longitud de 240 metros, una anchura de 50 metros y suspendida a 9 metros sobre el nivel del suelo. El espacio interior se divide en ocho estancias independientes suspendidas del techo. [5] La suspensión de la estructura principal ofrece varias ventajas, entre ellas un mayor nivel de aislamiento del ruido y las vibraciones generadas por el paso de los trenes por debajo de ella. Las plataformas del nivel del suelo están conectadas con las salas suspendidas de arriba a través de una variedad de 29 escaleras mecánicas y 52 ascensores . [5]
La infraestructura ferroviaria local también sufrió cambios importantes: se colocaron un total de 20 nuevas vías de alta velocidad y alta capacidad en el área de la estación, junto con mejoras en los sistemas de seguridad y diversas infraestructuras de servicios orientados a los pasajeros. [5] Las plazas adyacentes ubicadas a ambos lados de las entradas a la estación fueron desarrolladas intencionalmente para acomodar varias áreas nuevas, incluyendo una oficina ferroviaria, una nueva línea de metro , una terminal de autobuses , un centro comercial , oficinas y espacios de estacionamiento ; Según se informa, se agregaron más de 100.000 espacios de estacionamiento junto con varias vías de acceso privadas. En diciembre de 2010, las vías del norte y el patio ferroviario se habían construido por completo y se habían instalado los equipos de control asociados en un centro de control de tráfico centralizado. [5]
En las primeras horas del 24 de julio de 2011, se produjo un incendio en la sala de relevo del lado oeste de la estación. [15] Como resultado, se produjeron perturbaciones graves e inevitables en los servicios, incluido un cierre parcial temporal de la línea B del Metro , entre Castro Pretorio y Monti Tiburtini . [16] El incendio dañó el equipo dentro de la sala de retransmisión, inutilizando la mayoría de los controles de las vías cercanas y las señales de tráfico, dejando inutilizada una parte vital de la red ferroviaria italiana; Según se informa, esto provocó importantes retrasos en los trenes en todo el país. [17] [18] [19] Además, según se informa, el daño a la estructura había puesto el edificio de la estación en peligro de colapso; Debido al impacto del incendio, se atribuyeron al accidente otros problemas y retrasos en el servicio que se produjeron durante muchos meses después. [17]
El 28 de noviembre de 2011, tras tres años de obras, se inauguró oficialmente la nueva estación dedicada a Cavour . Al final del proyecto, los costes totales de construcción casi se habían duplicado con respecto a la cifra proyectada original hasta alrededor de 330 millones de euros. [20] Se cree que durante la construcción de la estación se utilizaron aproximadamente 13.400 toneladas de acero y 95.000 metros cúbicos de hormigón. [5] Se espera que la estación completa maneje alrededor de 300.000 pasajeros por día. [21]
La estación cuenta con los siguientes servicios (incompleto): [22]
Estación Tiburtina de la Línea B del Metro de Roma .
62 – 71 – 111 – 111F – 120F – 135 – 163 – 168 – 211 – 309 – 409 – 441 – 448 – 490 – 492 – 495 – 545 – 548 – 649 – nMB – n409 – n041 – C2 – C3Autobuses suburbanos ( Cotral )
Trenes regionales de los Ferrocarriles Regionales del Lacio
Tren regional al aeropuerto de Roma FiumicinoServicio de traslado en autobús al aeropuerto de Roma Fiumicino y al aeropuerto de Roma CiampinoLa estación también cuenta con una gran e importante estación de autobuses que sirve a destinos tanto nacionales como internacionales, como Kiev . [23]
Medios relacionados con la estación de tren Roma Tiburtina en Wikimedia Commons
