La estación de tren de Maymorn es una estación de tren rural de dos plataformas que ofrece servicio a la pequeña localidad de Maymorn , en la meseta de Maymorn, al este de Upper Hutt , en la Isla Norte de Nueva Zelanda . Cuenta con el servicio de la conexión Wairarapa y ofrece cinco servicios en cada sentido de lunes a jueves, seis los viernes y dos los sábados y domingos.
Esta estación se conocía inicialmente como Mangaroa y recibió su nombre actual el 26 de enero de 1959.
Esta estación se inauguró oficialmente el 3 de noviembre de 1955 junto con la desviación de Rimutaka y el túnel de Rimutaka , y la estación de tren original de Mangaroa fue cerrada.
El terreno sobre el que se encuentra la estación se creó utilizando relleno extraído durante la construcción del túnel Rimutaka. Durante la construcción del túnel, se construyó un bucle de cruce lo suficientemente largo para acomodar 116 vagones y una conexión temporal con la sección ahora cerrada de la línea Wairarapa para permitir que los trenes de trabajo trajeran materiales y suministros. [2] La conexión entre las líneas antiguas y nuevas se levantó junto con la línea antigua, pero el bucle siguió en uso durante muchos años después por razones operativas. Los servicios de pasajeros en dirección norte (hacia arriba) usaban el bucle y la segunda plataforma, mientras que los servicios de pasajeros en dirección sur (hacia abajo) usaban la línea principal y la primera plataforma. Ambas plataformas tenían refugios de madera idénticos para pasajeros. En 1990, se levantó parte del bucle, reduciéndolo a una vía de apartadero, y se eliminó por completo en agosto de 1999.
Como parte del programa de mejora de la estación de Wairarapa para acomodar los vagones de clase SW para la Conexión Wairarapa , esta estación fue renovada en 2007 y las obras se completaron a fines de agosto de ese año. [3] En Maymorn se emplea la apertura selectiva de puertas ya que la plataforma solo es lo suficientemente larga para acomodar tres vagones (los guardias controlan mientras recogen los boletos si hay alguno para Maymorn).
El 17 de julio de 2008, el refugio de madera para pasajeros de la estación sufrió graves daños debido a un presunto incendio provocado . Como se consideró que no era rentable reparar el edificio, se lo demolió la semana siguiente. [4] En la tarde del lunes 18 de mayo de 2009, se instaló un nuevo refugio de vidrio en el lugar del antiguo refugio de madera.
Como parte de los trabajos de preparación para las mejoras de las vías del túnel Remutaka y Maoribank, en octubre de 2023, se eliminó la plataforma oriental no utilizada.
No queda nada del bucle de cruce, y también se han levantado todos los apartaderos. [5] A pesar de esto, todavía hay evidencia de la antigua presencia del bucle, incluida la segunda plataforma, el espacio entre ella y la línea principal y el paso elevado extra ancho de Maymorn Road. Hay un refugio para pasajeros en la plataforma de la línea principal (el refugio en la segunda plataforma se eliminó hace tiempo), un par de edificios de equipos y un cobertizo para el carro de un operario de superficie. [6] El 14 de noviembre de 2009, el ferrocarril inclinado Rimutaka excavó la parte trasera de la segunda plataforma (en desuso) para recuperar el relleno y dar paso a la formación de su propio patio ferroviario. [7]
Desde la estación, se puede ver un terraplén por el que discurría la antigua línea justo después del final de Old School Road, y ahora tiene una valla que corre a lo largo de su vértice. Los excursionistas pueden acceder a la antigua formación ferroviaria mediante un camino de acceso que comienza cerca de la estación, desde la esquina de Maymorn Road y Parkes Line Road. En la parte superior del camino de acceso, donde se encuentra con la formación, los restos del puente Dry Creek Gully que transportaba la línea sobre un derrumbe, están a la derecha, pero ocultos por la densa vegetación.
El 14 de julio de 2005, el Rimutaka Incline Railway Heritage Trust obtuvo un contrato de arrendamiento de 20 años sobre el terreno de los patios ferroviarios de Maymorn de KiwiRail . El fideicomiso propone restablecer el mundialmente famoso Rimutaka Incline , con su base de operaciones establecida en Maymorn, y actualmente está trabajando en la primera etapa del proyecto, que incluye la preparación del patio, la construcción de edificios, el cercado y la colocación de placas. Esto también incluirá una conexión ferroviaria de aproximadamente 1,6 kilómetros (0,99 millas) de longitud entre la estación y la formación ferroviaria original, para lo cual su opción preferida es colocar su propia línea sobre el paso elevado de Maymorn Road junto a la línea principal actual.
En 2003, el Consejo Regional del Gran Wellington propuso extender la vía doble desde Trentham hasta Upper Hutt y extender la electrificación al norte de Upper Hutt hasta Timberlea y Cruickshank Road. [8] Una estrategia de 2011 publicada por el Ayuntamiento de Upper Hutt propone extender la electrificación hasta Maymorn, para capturar el crecimiento planificado en el área. [9]
Como parte del Programa de Modernización de Nueva Zelanda anunciado por el gobierno el 29 de enero de 2020, se instalará un nuevo circuito de paso en Maymorn. [10] [11]
El 23 de julio de 2009, la locomotora y el primer vagón de una línea de la línea Wairarapa Connection con destino a Masterton descarrilaron tras chocar con un alud de lodo en la salida oriental del túnel nº 1 de Maoribank, de 572 m (1.877 pies) de longitud, aproximadamente a un kilómetro al oeste de la estación. No se registraron heridos, pero la línea estuvo bloqueada durante tres días. [12]