La estación Brookline Village es una estación de tren ligero en la rama D de la Línea Verde de MBTA , ubicada en el vecindario Brookline Village de Brookline, Massachusetts , Estados Unidos. Originalmente era una estación de tren de cercanías en la rama Highland de Boston and Albany Railroad ; cerró con el resto de la línea en 1958 y reabrió el 4 de julio de 1959 como estación de tren ligero. [1] Con 3230 abordajes diarios, es la tercera estación de superficie más concurrida en la rama D y la sexta estación de superficie más concurrida en general. [2] La estación Brookline Village tiene plataformas elevadas para accesibilidad con vehículos de tren ligero de piso bajo.
El ferrocarril de Boston y Worcester abrió su ramal Brookline desde Brookline Junction hasta Brookline Village el 10 de abril de 1848. [3] : 21 El ramal se extendió al oeste hasta Newton Upper Falls por el ferrocarril Charles River Branch en noviembre de 1852. [3] : 21 La estación de madera original en Brookline fue reemplazada por una estación de ladrillo rojo de estilo victoriano en 1878. [4] : 112 [5] : 92 El ferrocarril de Boston y Albany (B&A), el sucesor del Boston y Worcester, compró la extensión construida en 1852 en 1883 y la extendió hasta su línea principal en Riverside . [3] : 22 La B&A comenzó su servicio en el circuito Newton sobre la rama Highland el 16 de mayo de 1886. Todas las estaciones de la rama Highland, excepto Brookline, fueron reemplazadas por estructuras de piedra diseñadas por HH Richardson y Shepley, Rutan y Coolidge en las décadas de 1880 y 1890. [4]
La primera línea de tranvías tirados por caballos que llegó a Brookline Village fue un ramal de la línea de Tremont Street, que se inauguró el 26 de octubre de 1859 desde Roxbury Crossing hasta ligeramente al noroeste de Brookline Village a lo largo de Washington Street. [6] Un ramal de Brookline Village a Cypress Street en Pill Hill se inauguró alrededor de 1888. [7] [8] [9] Ambas líneas se electrificaron el 4 de agosto de 1894. [10] El ramal de Washington Street se extendió a Washington Square el 1 de septiembre; esto permitió el servicio directo desde Reservoir y, después de agosto de 1896, Boston College . [11] [12] : 58 Se agregaron dos líneas adicionales en julio de 1900: un ramal en Harvard Street hasta Coolidge Corner (con servicio directo a Oak Square , y la línea de Ipswich Street en Brookline Avenue. [13] La línea de Ipswich Street se extendió a Chestnut Hill a fines de 1900, y el Boston and Worcester Street Railway (B&W) comenzó a funcionar en las vías de Chestnut Hill en mayo de 1903. [14] [15]
Incluso antes de la finalización de las líneas en 1900, el Boston Elevated Railway (BERy) notó la necesidad de mejorar las instalaciones de transferencia en Brookline Village. Los residentes y los políticos locales solicitaron mejoras en las instalaciones en 1904 y 1908. [16] [17] Finalmente, en 1912, durante la ampliación de la carretera, se construyó una estación de transferencia en el medio de la plaza. [18] Tenía dos plataformas laterales , con refugios similares a los de Coolidge Corner. [5] : 111 En 1926, la estación de transferencia prestaba servicio a cinco rutas principales de tranvía: Chestnut Hill– Park Street a través de Huntington Avenue , Cypress Street– Massachusetts a través de Ipswich Street, Lake Street–Brookline Village a través de Washington Street , Allston–Dudley y B&W. [19]
La línea de Washington Street se convirtió en autobús en 1926. [20] A medida que la construcción de Worcester Turnpike avanzaba hacia el este, el B&W fue reemplazado por autobuses en junio de 1932, seguido por el ramal de Chestnut Hill en noviembre. [19] La línea de Ipswich Street se redujo y se reemplazó en su mayoría por autobuses a Kenmore a mediados de 1933. [ 19] El servicio de Cypress Street (operado a través de Huntington después de 1932) se redujo a Brookline Village el 10 de junio de 1934. [19] La ruta Allston-Dudley fue reemplazada por autobuses el 10 de septiembre de 1938, y los vagones de Huntington Avenue se redujeron a curvas cortas en Brigham Circle . [19] [21] La ciudad demolió inmediatamente la estación de transferencia para acelerar el flujo de tráfico a través de la plaza. [21] [5] : 111
En junio de 1957, la Legislatura de Massachusetts aprobó la compra de la rama Highland por parte de la MTA a la casi en quiebra New York Central Railroad para su conversión en una línea de tranvía. El servicio finalizó el 31 de mayo de 1958. [3] La línea se convirtió rápidamente para el servicio de tranvía y la línea, incluida la estación Brookline Village, reabrió el 4 de julio de 1959. [1] El edificio de la estación, como la mayoría de las de la línea, fue demolido durante la conversión. Brookline Village era la única estación de la línea con un refugio en la plataforma de salida y en la de entrada; esto era para acomodar a los pasajeros que cambiaban para las rutas de autobús de Washington Street y Brookline Avenue . [22]
La estación dispone de dos andenes laterales que dan servicio a las dos vías de la línea.
A principios de la década de 2000, la MBTA modificó las paradas de superficie clave con plataformas elevadas para facilitar la accesibilidad como parte del Programa de Accesibilidad del Tren Ligero . Se instalaron elevadores portátiles en Brookline Village alrededor de 2000 como una medida temporal, aunque no se modificó con plataformas elevadas en 2002-03 como otras estaciones. [23] [24]
Durante el Proyecto de Renovación de la Estación Brookline Village/Longwood Avenue, la MBTA reconstruyó las estaciones Longwood y Brookline Village para mejorar su accesibilidad. Las dos estaciones recibieron plataformas elevadas para interactuar con los LRV de piso bajo, rampas de madera para acceder a los LRV de piso alto más antiguos y otras mejoras. Las obras en ambas estaciones comenzaron el 23 de julio de 2007 y la construcción se completó en el segundo trimestre de 2009. [25] [26]
