El Centro de Control Electrónico Integrado ( IECC ) fue desarrollado a fines de la década de 1980 por la División de Investigación de Ferrocarriles Británicos para los centros de señalización ferroviaria con sede en el Reino Unido , aunque existen variaciones en todo el mundo. Es el sistema de control de señalización basado en VDU más implementado en el Reino Unido, con más de 50 estaciones de trabajo en centros de control que administran muchas de las áreas más complejas y concurridas de la red. [ ¿Cuándo? ]
El IECC consta de una serie de estaciones de trabajo para operadores con pantallas VDU/LCD que representan el área de control y es semiautomático mediante el uso de un sistema de configuración automática de rutas (ARS), un sistema de configuración de rutas basado en computadora que se maneja a partir de una base de datos de horarios preprogramados . El ARS también puede manejar patrones de servicio severamente interrumpidos y ayudar al señalero en caso de fallas en los trenes o en la infraestructura.
Los IECC se desarrollaron como una alternativa al control tradicional de interruptores o paneles de botones, que a su vez reemplazaron a los marcos de palanca mecánicos . Desde el principio, controlaban enclavamientos de estado sólido (SSI), una versión de software del enclavamiento de relé tradicional , pero los enclavamientos de relé existentes también se pueden controlar desde un IECC. El sistema puede controlar tantas millas de vía como se requiera, pero por lo general alrededor de 50 a 100 millas.
Recientemente, se han desarrollado sistemas de control basados en PC, similares al IECC, que son vendidos por varios contratistas de señalización , por ejemplo Westinghouse Rail Systems WESTCAD.
El concepto de IECC se desarrolló en el Centro Técnico Ferroviario de Derby durante la década de 1980, y en particular el software inicial para ARS y SSI.
En enero de 1987 , CAP Group recibió un contrato para el desarrollo de un sistema operativo estándar , que incluía el suministro de un sistema completo para Yoker (Glasgow) y el ARS para el área de Waterloo. Esta fue la primera vez que una empresa de software se involucraba en la señalización ferroviaria después de competir con los principales proveedores existentes, GEC-General Signal y Westinghouse Signals Ltd.
La solución utilizó tecnología de microcomputadoras estándar (microprocesadores Motorola 68000 y VME Bus) para alojar los subsistemas de IECC en configuraciones de alta disponibilidad vinculadas a través de una red de área local Nine Tiles Superlink duplicada. Los contratos posteriores se adjudicaron a CAP Group (que se convirtió en Sema Group en 1988) para otros sistemas IECC operativos que implicaban el suministro de hardware y software llave en mano. Estos incluyeron el primer IECC que se puso en funcionamiento en Liverpool Street en Semana Santa de 1989, seguido rápidamente por York. [1] En septiembre de 2020, el IECC original de Liverpool Street fue reemplazado por un nuevo sistema IECC escalable.
Como resultado de la privatización de los ferrocarriles del Reino Unido a mediados de los años 90, British Rail Research fue adquirida por AEA Technology Rail, que se hizo cargo del suministro de nuevos IECC, el soporte para la base instalada existente y las mejoras del hardware y el software. [2] En 2006, el negocio ferroviario de AEA se convirtió en DeltaRail (ahora llamado Resonate Group ), que ha desarrollado IECC Scalable, que replica toda la funcionalidad del IECC original en una plataforma de hardware y una arquitectura de software modernas. Tras una prueba exitosa de seis meses en Swindon B en 2012, IECC Scalable es ahora el estándar para nuevas instalaciones, empezando por Cambridge, donde controla la línea Ely-Norwich , que ha sido rebautizada con el concepto de "señalización modular" para rutas secundarias.
Las siguientes instalaciones no son verdaderos IECC del diseño BR/SEMA/DeltaRail. Son sistemas de control de señalización basados en VDU con un "aspecto y funcionamiento" similares, pero en la mayoría de los casos no incorporan el ajuste automático de ruta.
Algunas de las ubicaciones que se muestran a continuación son instalaciones provisionales que eventualmente se trasladarán a centros de control de señalización más grandes, como Leamington y Madeley, que con el tiempo se trasladarán al Centro de señalización de West Midlands.