En aviación , una llegada a terminal estándar ( STAR ) es un procedimiento de vuelo publicado que siguen las aeronaves con un plan de vuelo con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) justo antes de llegar a un aeropuerto de destino .
Una STAR es una ruta de llegada IFR codificada por el control de tráfico aéreo (ATC) establecida para su aplicación a aeronaves IFR que llegan con destino a ciertos aeropuertos. Los procedimientos STAR/FMSP de navegación de área (RNAV) para llegadas tienen el mismo propósito, pero solo los utilizan aeronaves equipadas con sistemas de gestión de vuelo (FMS) o GPS . El propósito de ambos es simplificar los procedimientos de entrega de autorización y facilitar la transición entre los procedimientos en ruta y de aproximación por instrumentos. [1]
Una STAR es una ruta de vuelo definida y publicada por el proveedor de servicios de navegación aérea que normalmente cubre la fase de un vuelo que se encuentra entre el último punto de la ruta presentada en el plan de vuelo y el primer punto de aproximación al aeropuerto, normalmente el corrección de aproximación inicial (IAF). Por tanto, una STAR conecta la fase de ruta con la fase de aproximación del vuelo.
Una STAR típica consta de un conjunto de puntos de partida, llamados transiciones, y una descripción de rutas (normalmente a través de radiobalizas de alcance omnidireccional (VOR) VHF e intersecciones de vías aéreas) desde cada una de estas transiciones hasta un punto cercano al aeropuerto de destino, desde donde el Las aeronaves pueden realizar una aproximación por instrumentos (IAP) o ser dirigidas para una aproximación final por el control de tráfico aéreo de la terminal . No todos los aeropuertos tienen STAR publicadas, pero la mayoría de los aeropuertos relativamente grandes o de difícil acceso (por ejemplo, en una zona montañosa) sí las tienen. En ocasiones varios aeropuertos de una localidad comparten una única STAR; en tales circunstancias, las aeronaves siguen la misma ruta de llegada hasta el punto final, desviándose posteriormente hacia el destino elegido.
Aunque el segmento de ruta del plan de vuelo presentado no suele cambiar durante el propio vuelo, el STAR a volar sí puede variar según la climatología, la pista o aproximación en uso o la necesidad de separar de forma segura el tráfico aéreo, entre otros factores. . Por lo tanto, un plan de vuelo presentado normalmente termina a cierta distancia del aterrizaje, donde comienza una STAR, y la STAR real a utilizar generalmente se asigna y se comunica al piloto mientras el vuelo ya está en marcha.
Las convenciones de nomenclatura para STAR varían según el país y la región. En Europa, suelen recibir el nombre del punto de ruta de transición, seguido de un dígito que se incrementa con cada revisión del procedimiento y una letra que designa la pista a la que está destinado el STAR. En los Estados Unidos, las STAR reciben el nombre de puntos de referencia, características únicas de la STAR o características geográficas, seguidas de un dígito que indica la revisión de la STAR. Una sola STAR en los Estados Unidos puede dar servicio a múltiples pistas y transiciones; Es más probable que los STAR europeos se publiquen de forma independiente para cada pista y/o transición.
No todas las STAR son para vuelos IFR. Ocasionalmente, las STAR se publican para aproximaciones visuales, en cuyo caso se refieren a puntos de referencia visibles en tierra u otros puntos de referencia visual, en lugar de puntos de referencia o ayudas por radio para la navegación.
Los STAR pueden ser muy detallados (como suele ser el caso en Europa), lo que permite a los pilotos pasar del descenso a la aproximación por su cuenta una vez que el ATC les ha autorizado la llegada, o pueden ser más generales (como suele ser el caso en Europa). Estados Unidos), proporcionando orientación al piloto, que luego se complementa con instrucciones del ATC. Normalmente, los STAR europeos son muy específicos de las pistas y permiten realizar aproximaciones sin que el controlador tenga que emitir vectores de radar con frecuencia hasta el final corto . Los STAR publicados y utilizados para el tráfico aéreo de los Estados Unidos no suelen tener muchas desviaciones en los puntos de referencia por pista, aunque sí las tienen. [2]
https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim_html/chap5_section_4.html Administración Federal de Aviación. FAA. Manual de información aeronáutica. En vigor: 30 de enero de 2020. Cambio: 1. Soporte de procedimientos de la sede nacional de la FAA (FOB-10B) (AJV-81). Departamento de transporte. Administración Federal de Aviación