El Stock del Metro de Londres de 1995 es un tipo de material rodante utilizado en la línea Norte del Metro de Londres . Se construyeron un total de 106 trenes de seis vagones, que entraron en servicio entre junio de 1998 y abril de 2001, [2] en sustitución del Stock de 1959 , el Stock de 1962 y el Stock de 1972 . Son muy similares a las existencias de 1996 utilizadas en la línea Jubilee .
A principios de la década de 1990, un aspecto del trabajo para renovar integralmente la línea Norte implicó el reemplazo de los trenes Stock de 1959, Stock de 1962 y Stock de 1972 que se utilizaban en ese momento. [3] [4] Los postores para los nuevos trenes incluyeron GEC Alsthom , Siemens , Bombardier y ABB . [5] En diciembre de 1994, el Metro de Londres anunció que GEC Alsthom (más tarde Alstom) había ganado el contrato de £700 millones. [5] Los nuevos trenes se basarían en los trenes en construcción para la línea Jubilee . [5]
En abril de 1995, se firmó un acuerdo de Iniciativa de Financiación Privada (PFI) por valor de 400 millones de libras entre el Metro de Londres y Alstom para proporcionar 106 trenes de seis vagones. [4] A diferencia de contratos anteriores de material rodante en el Metro, se contrató a GEC Alsthom para diseñar, construir y financiar los nuevos trenes, así como para mantener los trenes durante al menos un período de 20 años (ampliable a 36 años). [4] [6] El Metro de Londres pagaría a Alstom dependiendo de la disponibilidad y fiabilidad de los trenes. [7]
Los trenes se construyeron en Washwood Heath , Birmingham, aunque las carrocerías se fabricaron e importaron de España. [8] La construcción comenzó en 1996, y un vagón se exhibió al público como parte del Lord Mayor's Show el 9 de noviembre de 1996. El primer tren se entregó al depósito de Ruislip el 20 de diciembre de 1996 y las pruebas comenzaron a principios de 1997. El primer tren entró en servicio de pasajeros el 12 de junio de 1998, [9] y el último tren entró en servicio el 10 de abril de 2001. [10] [8]
A partir de 2013, el Stock 1995 fue objeto de una remodelación, más de una década después de que entraran en servicio los últimos trenes de este tipo. En el interior, se colocaron pisos nuevos, con colores contrastantes en las puertas y las barras de apoyo amarillas se volvieron a pintar de azul oscuro. También se introdujo la nueva moqueta estándar "Barman" del metro de Londres y se instalaron tableros para sillas de ruedas en los vagones del remolque. Los botones externos de apertura/cierre de la puerta fueron recubiertos y los botones internos fueron reemplazados por una luz de advertencia visual de apertura/cierre de la puerta. Se pulieron las ventanas para eliminar los grafitis y se volvió a aplicar la decoración exterior. [11] [12]
La remodelación fue realizada por Alstom, y el primer tren renovado entró en servicio el 30 de mayo de 2013, y el último tren renovado entró en servicio el 13 de abril de 2015. [13] En 2015, TfL acordó extender el contrato de mantenimiento del tren PFI hasta 2033. , cuando los trenes tendrán alrededor de 35 años. [6]
La acción de 1995 es muy similar a la acción de 1996 utilizada en la línea Jubilee . Ambos trenes utilizan el mismo diseño de carrocería y fueron construidos en la misma fábrica al mismo tiempo. Sin embargo, existen algunas diferencias importantes, principalmente relacionadas con el equipamiento mecánico y eléctrico. [14] Las principales diferencias técnicas surgieron cuando el Stock de 1996 se diseñó para el "costo de contrato más barato", mientras que el Stock de 1995 se diseñó para el "coste del ciclo de vida", dado el interés a largo plazo de Alstom en la confiabilidad debido a su contrato de mantenimiento PFI. [14]
La diferencia más notable es el tipo de motor de tracción utilizado. La especificación de diseño del Stock de 1996 fue "congelada" en 1991, lo que significa que a pesar del nombre, el Stock de 1995 en realidad utiliza equipos más modernos. El stock de 1995 utiliza el variador de transistor bipolar de puerta aislada (IGBT) trifásico "Onix" de Alstom , mientras que el stock de 1996 utiliza motores de inducción trifásicos alimentados desde un inversor de fuente única que utiliza un tiristor de apagado de puerta (GTO), derivado de los de los trenes Networker Clase 465/466 . Esto significa que, a diferencia del Stock de 1996, el Stock de 1995 no hace el mismo ruido de "cambio de marcha" al acelerar desde el reposo. [8]
Otra diferencia importante es el tipo de bogie utilizado. El stock de 1995 utiliza bogies Adtranz con suspensión neumática para hacer frente a las difíciles condiciones de las vías de los tramos subterráneos más extensos de la línea Norte, mientras que el stock de 1996 utiliza bogies Alstom con suspensiones de goma. [ cita necesaria ]
Otras diferencias incluyen asientos abatibles en el medio de cada vagón, en lugar de asientos posados en el modelo original de 1996, así como el uso de LED naranjas para las pantallas de información de los pasajeros , a diferencia de los LED rojos utilizados en el modelo original de 1996.
Cada tren se compone de dos unidades de tres vagones, acoplados entre sí, estando cada unidad compuesta por un vagón motor motriz (DM), un vagón remolque (T) y un vagón motor no motriz desacoplado (UNDM). Los trenes de seis vagones se forman así DM-T-UNDM+UNDM-T-DM. Algunos vagones de remolque están equipados con un tanque de deshielo y aplicadores para rociar líquido de deshielo sobre los carriles conductores a lo largo de los tramos de vía sobre el suelo; Estos coches están marcados con un pequeño círculo después de su número de coche. [8]
El modelo de 1995 es el único tubo de nivel profundo que utiliza la operación selectiva de puertas , necesaria para andenes cortos en estaciones como Moorgate , Charing Cross , Hampstead y Clapham Common . [ cita necesaria ]
Alstom es responsable del mantenimiento de los trenes bajo un contrato PFI que se extiende hasta 2033. [15] [6] El depósito principal está en Golders Green , con otro depósito grande en Morden y dos depósitos más pequeños en Highgate y Edgware . [dieciséis]
Estos documentos constituyen nuestro contrato actual redactado con Alstom para el servicio de mantenimiento de la línea Northern.
El contrato original data de 1995; estos son los términos del contrato de uso modificado y reformulado de 2002.
