El Toyota QuickDelivery es una furgoneta que comparte plataforma con el Dyna , el ToyoAce y el HiAce . [1] El QuickDelivery se introdujo en 1982 y permite a los pasajeros caminar desde el asiento del conductor hasta la parte trasera del vehículo de pie. El tren motriz viene con tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas . Tiene una capacidad de carga útil de 2 toneladas a partir de la segunda generación producida entre 1986 y 1999. Más tarde apareció una versión revisada con la insignia Urban Supporter . [2]
Todas las furgonetas QuickDelivery se fabricaron en la planta de Honsha, Araco Corporation (ahora Toyota Boshoku Corporation). [2]
Fue solicitado por Yamato Transport para entregas locales de última milla a domicilio, quienes exigían un automóvil con un techo alto que no nos obligara agacharnos incluso cuando trabajamos en el automóvil.
Primera Generación (100)
Vehículo de motor
La serie 100 comenzó en el segundo trimestre de 1982. El camión permitía una carga máxima de 1,25 toneladas. El modelo de primera generación Quick Delivery solo estaba disponible con tracción integral permanente. El vehículo estaba propulsado por un motor Hino de 3 litros .
Segunda Generación (200)
Vehículo de motor
En enero de 1986 se lanzó el Quick Delivery 200. Con esta nueva versión, se podía transportar una carga total de hasta dos toneladas. Estaban disponibles un motor Toyota B con una cilindrada de 3,0 litros y un motor Toyota 3B con una cilindrada de 3,4 litros. Debido a las nuevas normas de emisiones de 1994, los motores tuvieron que adaptarse en consecuencia. Al mismo tiempo, el interior también se revisó y se renovó con nuevos elementos de estilo.
En 1999, por primera vez, el nombre se abrevió como QD. Para el QD200, Toyota utiliza un motor 4B (motor diésel) con una cilindrada de 3,7 litros. Actualmente, el QD200 está clasificado como vehículo de bajas emisiones por los ministerios japoneses, lo que ofrece ventajas fiscales a los clientes. El Ministerio de Tierra y Economía concedió la correspondiente aprobación y concedió al QD200 el premio medioambiental.
En 2000, Toyota añadió a su gama de motores una variante de GLP con un motor 3RZ de 2,7 litros. Sin embargo, hasta ahora el diésel ha seguido siendo la versión más popular entre los clientes. [4] [5]
Tercera generación (1999-2016)
Vehículo de motor
El 18 de agosto de 1999, el modelo de 2 toneladas fue rediseñado. Se bajó la capota y se le dio un estilo redondeado al parabrisas delantero y a la mitad superior de la carrocería. Los pernos de las ruedas se cambiaron de seis pernos con un PCD de 139,7 mm a cinco pernos con un PCD de 203,2 mm (diámetro del orificio del cubo de la rueda 146 mm). El motor era un motor diésel "4B" de 3,66 litros. La palanca de cambios era una palanca de cambios de columna como el modelo anterior, pero se cambió la forma de la palanca para que pudiera operarse con la sensación de una palanca de cambios en el piso. No había transmisión automática.
La serie con capacidad de carga de 2 toneladas se convirtió en un modelo exclusivo de Yamato Transport (vehículo W) después de 2000, y se interrumpieron las ventas al público en general.
2000 (Heisei 12): Siguiendo el ejemplo de su predecesor, se introdujo un modelo a GLP. El motor era el modelo 3RZ-FP de 2,7 L basado en el modelo 3RZ, y Yamato Transport introdujo más de 2000 unidades de este modelo.
El 25 de octubre de 2006 se realizó un pequeño cambio. La serie de 2 toneladas se vendió nuevamente al público en general y el vehículo fue equipado con un motor Hino IC turbodiésel "tipo N04C" (tipo common rail de inyección directa) que adoptó un sistema híbrido. La única transmisión disponible era una manual de 5 velocidades con cambio de columna. La capacidad máxima de carga del vehículo híbrido se modificó de 2,00 toneladas a 1,95 toneladas.
El 4 de septiembre de 2007 se realizó un pequeño cambio. Al cambiar la marcha final, se mejoró la eficiencia de combustible en un 6%, alcanzando los "Estándares de eficiencia de combustible para vehículos pesados Heisei 27". Ha sido certificado como "vehículo de bajas emisiones" por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo, y es elegible para medidas de reducción de impuestos bajo el sistema de impuestos ecológicos.
El precio de venta sugerido fue revisado el 1 de septiembre de 2008. Se incrementó en 157.500 yenes (impuestos incluidos) con respecto al pequeño cambio inicial.
El 1 de septiembre de 2009, los vehículos W de Yamato Transport estaban completos, por lo que los siguientes vehículos nuevos que se matricularan utilizarían los números de vehículo R vacantes. La capacidad máxima de carga también se modificó a 1,70 toneladas. Una característica distintiva de los vehículos R es la incorporación de lentes de intermitentes de color naranja en los guardabarros izquierdo y derecho.
En 2011, la producción y las ventas al público en general finalizaron. Desde entonces, este modelo se produce exclusivamente para Yamato Transport.
En 2016 finalizó la producción de vehículos para Yamato Transport.
Referencias
^ "QuickDelivery" (en japonés). Japón: Toyota . Consultado el 11 de octubre de 2017 .
