Petrie Bight es un tramo del río Brisbane en Brisbane , Queensland , Australia. [1] La tierra al norte de la ensenada, centrada en el área bajo el punto norte del Puente Story y alrededor del río Brisbane hasta la Casa de Aduanas también se conoce como Petrie Bight y anteriormente era un suburbio de Brisbane. El área, aunque todavía se conocía informalmente como Petrie Bight, fue absorbida por los suburbios del CBD de Brisbane y Fortitude Valley durante la consolidación de suburbios por parte del Ayuntamiento de Brisbane. Con un resurgimiento de los residentes de Brisbane interesados en esta parte de la ciudad y su historia, ha significado que existe la posibilidad de que el Ayuntamiento de Brisbane y el Gobierno de Queensland puedan restablecer una vez más Petrie Bight como un suburbio para darle al área un mejor sentido de identidad.
Sin embargo, la tierra al sur del tramo Petrie Bight no utiliza ese nombre y se la conoce por el nombre de suburbio de Kangaroo Point . En la actualidad, está sobrepasada por el puente Story (autopista Bradfield) y por debajo por la carretera de peaje Clem7 Tunnel.
Petrie Bight es una curva pronunciada del río Brisbane en los extremos norte de Town Reach (río arriba) y Shafston Reach (río abajo) alrededor de la punta de Kangaroo Point.
La zona recibió su nombre en honor a Andrew Petrie , quien fue el superintendente de obras de la colonia penal de Moreton Bay y el primer colono libre de Brisbane . En 1837, Andrew Petrie estableció su taller y residencia en la esquina de las calles Wharf y Queen . [2]
La tierra formada por la pronunciada curva del río Brisbane alrededor de la cual ahora se ubica el CBD era conocida por el pueblo Turrbal como Meeanjin en el idioma Turrbal , y este nombre ha sido utilizado más recientemente como el nombre tradicional de Brisbane en general, así como de sus propietarios y custodios tradicionales. [3]
Los colonos blancos conocían este lugar como Petrie Gardens y allí se encontraba una de las primeras granjas de asentamiento, una de las dos que proporcionaban alimentos a la colonia. [4]
En 1837, Andrew Petrie, que había estado viviendo en la Fábrica Femenina desde su llegada al asentamiento penal, eligió un sitio en la curva del río y construyó su residencia. Andrew Petrie también estableció aquí la importante empresa de construcción Petrie en 1840. La empresa de construcción Petrie, que fue la primera en arquitectas y constructoras de Queensland, tenía su gran patio y talleres adyacentes a la casa de Andrew Petrie. Más tarde, la empresa Petrie construyó una nueva oficina de dos pisos todavía dentro del suburbio de Petrie Bight en la esquina de las calles Adelaide y Queen. Este edificio fue demolido por el Ayuntamiento de Brisbane en la década de 1930 para ampliar la intersección debido a la congestión del tráfico en la ciudad.
Petrie Bight ha sido la base de la policía acuática y, en épocas anteriores, de los muelles. [5] La ubicación de la Aduana y la preferencia por los muelles se debió a que el sitio se encontraba directamente río abajo del distrito comercial central. [5]
El agrimensor Henry Wade , en su Mapa de los alrededores de la ciudad de Brisbane de 1844, identificó la zona de Petrie's Bight al sur de Boundary Street y al este de Queen Street como "reservada para dique seco". El agrimensor Galloway hizo lo mismo en su Plan de la extensión sugerida de la ciudad de Brisbane de 1856. En ese momento, el área circundante estaba escasamente ocupada, con la casa y la fábrica de Andrew Petrie en la esquina de Wharf y Queen Streets; la casa del Dr. Hobbs (ahora St John's Deanery ) un poco más al norte en Adelaide Street; la aduana original en Queen Street, junto al río Brisbane; y un embarcadero de ferry justo al norte de las aduanas. [2]
Un mapa de la ciudad de Brisbane de alrededor de 1860 muestra que los nuevos límites de la ciudad ya no indican que Petrie's Bight sea una reserva para un dique seco (nunca se estableció un dique seco allí), pero el sitio sigue siendo terreno gubernamental sin medir. Una pista antigua (el extremo norte de Queen Street) atravesaba este terreno y se bifurcaba en tres direcciones hacia New Farm , Fortitude Valley y el extremo noroeste de Spring Hollow. [2]
En virtud de las disposiciones de la Ley de la Compañía de Gas de Brisbane de 1864, el Gobierno de Queensland concedió a la Compañía un terreno delimitado por lo que hoy son las calles Ann , Boundary y Macrossan y un frente de 160 metros al río Brisbane, como emplazamiento de las primeras plantas de gas de Brisbane. Se trataba de la mitad norte de las tierras del Gobierno en Petrie's Bight. La producción de gas comenzó allí en 1865, proporcionando al Ayuntamiento de Brisbane un suministro regular de gas para el alumbrado público. A principios de la década de 1870, la demanda de gas para consumo doméstico superaba la oferta y, a mediados de esa década, se construyó un segundo gasómetro en el lugar. En 1873, la Compañía de Gas de Brisbane obtuvo una escritura formal de concesión de las tierras de Petrie's Bight, un área de 4 acres 17,5 perchas (1,66 ha), que la Compañía había comprado al Gobierno en mayo de 1873 por 4.300 libras esterlinas. [2]
Un plano topográfico de abril de 1873 titulado Survey of Site of Gas Works and Adjacent Crown Land Shewing Road Through Same indica que para esa fecha el sitio de las obras de gas estaba cercado a lo largo de toda la longitud de sus límites de tierra, pero que a través de él el gobierno acababa de inspeccionar un camino de 20 pies de ancho entre las calles Macrossan y Boundary, que luego se convirtió en una extensión de Adelaide Street. Las fotografías de la década de 1860 y principios de la de 1870 muestran una alta cerca de estacas alrededor del perímetro de las obras de gas, que prohibía el acceso público. El antiguo residente de Brisbane, Victor Drury , escribiendo en The Courier-Mail en 1939, recordó: "Cuando Adelaide Street se extendió a Boundary Street, había torniquetes allí, y solo los peatones podían usar el camino como atajo hacia Queen Street". [2]
A principios de la década de 1840, los muelles de Brisbane se concentraban a lo largo del tramo sur de Brisbane del río Brisbane, pero en una década se habían extendido hasta el tramo Town Reach, más abajo, que pronto rivalizó con el sur de Brisbane en términos de actividad naviera. La decisión de 1849 de ubicar la primera aduana construida especialmente en Brisbane en el extremo norte del Town Reach actuó como impulso para el desarrollo de muelles en esta parte del río. El almacén de la comisaría debajo de William Street , que había servido como la primera instalación aduanera de Brisbane, fue reemplazado en 1850 por un nuevo edificio de aduanas en el sitio de la actual aduana en Queen Street, en Petrie's Bight. (Este a su vez fue reemplazado entre 1886 y 1889 por el edificio actual). Durante las décadas de 1850 y 1860, varias compañías navieras e inversores privados construyeron muelles y almacenes entre la Aduana y Alice Street , cerca de los Jardines Botánicos de la Ciudad . [2]
La construcción de un muelle gubernamental (Kennedy Wharf) en Petrie's Bight al norte de la Aduana comenzó en 1875 y se completó en 1877, y se alquiló a empresas navieras privadas. En 1880, el Ayuntamiento de Brisbane adquirió el muelle y lo amplió inmediatamente hacia el norte, creando el muro de contención de Petrie Bight (ahora declarado patrimonio) entre el muelle y Queen Street. [6] En 1884, el Ayuntamiento también construyó un muelle al final de Boundary Street y, a mediados de la década de 1880, William Collin estableció su propio muelle en Petrie's Bight, justo aguas abajo del muelle de Boundary Street del Ayuntamiento. La compra de tierras a la Brisbane Gas Company en 1902 le dio al Ayuntamiento el control de la ribera del río desde la Aduana hasta Boundary Street, y entre 1913 y 1916 el Ayuntamiento construyó muelles de hormigón armado entre las calles Macrossan y Boundary, y entre Kennedy Wharf y la Aduana. Todo el muelle del Ayuntamiento en Petrie's Bight pasó a llamarse posteriormente Circular Quay Wharves. [2]
Entre 1900 y 1912, Brisbane Wharves Ltd estableció muelles en Petrie's Bight desde Boundary Street hasta Bowen Terrace, rivalizando en importancia con las instalaciones del Circular Quay del Ayuntamiento. Los principales inversores de Brisbane Wharf Company fueron Howard Smith y William Collin and Sons. Desde finales de la década de 1890, Howard Smith and Company Ltd ocupó el muelle de Boundary Street del Ayuntamiento en Petrie's Bight y a principios del siglo XX alquiló los nuevos muelles adyacentes construidos por Brisbane Wharves Limited en la base de los acantilados de New Farm , debajo de Bowen Terrace. Estos muelles se ampliaron en la década de 1920 y en la década de 1930 el gobierno de Queensland los retomó para la construcción del puente Story . [2]
A principios del siglo XX, el Ayuntamiento de Brisbane mejoró significativamente las carreteras que conducían a Petrie's Bight , lo que supuso un importante impulso para la construcción de nuevos almacenes en la zona de Upper Adelaide Street. Entre 1923 y 1928, el Ayuntamiento de Brisbane puso en marcha su plan de mejora urbana más ambicioso hasta la fecha: la ampliación de Adelaide Street en 14 pies a lo largo de toda su longitud. Las reanudaciones en Adelaide Street habían comenzado en la década de 1910, pero las obras de ampliación de la calle no se llevaron a cabo hasta la década de 1920. Las obras se llevaron a cabo por etapas, comenzando en 1923 en el extremo sur, donde se estaba construyendo el nuevo Ayuntamiento de Brisbane . A algunos edificios se les quitó la parte delantera y se instaló una fachada contemporánea en la nueva alineación de la carretera. En otros lugares, se demolieron edificios anteriores y se construyeron nuevas estructuras importantes en su lugar. En el extremo norte de Adelaide Street, el corte de la colina debajo de la Catedral de San Juan en 1928 facilitó un mayor acceso a Petrie Bight, que, cerca de los nuevos muelles de la ciudad al final de Boundary Street, experimentó un auge en la década de 1920 como distrito de almacenamiento.
En 1921, Queensland estaba a punto de reanudar el auge económico interrumpido por la Primera Guerra Mundial (1914-1918). En el período 1922-1928, Queensland experimentó su primer y último auge económico entre el estallido de la guerra en 1914 y la década de 1950. Los beneficios de la economía en auge se reflejaron en todo el estado, pero en ninguna parte más que en Brisbane, donde el 29% de la población de Queensland vivía en esa ciudad en diciembre de 1924. En términos físicos, el auge se expresó en una oleada de actividad de construcción que transportó al distrito comercial central de Brisbane al siglo XX, despojándose de su imagen victoriana tardía. [2]
El despegue de la industria de la construcción fue evidente durante 1922-23, lo que se reflejó en un activo mercado inmobiliario en el distrito comercial central, lo que impulsó al Ayuntamiento de Brisbane a reevaluar los valores imponibles del centro de la ciudad en 1923. En septiembre de 1925, las propiedades en Queen Street, la principal calle comercial y financiera de Brisbane, solo se podían adquirir a precios muy inflados, lo que obligó a los inversores a trasladarse a lugares más periféricos como Petrie's Bight. Una caída en el precio de los materiales de construcción, combinada con la tendencia a utilizar hormigón, un producto más económico que el ladrillo, para grandes proyectos de construcción, estimuló aún más la actividad de la construcción. [2]
La zona de Circular Quay Wharves se denominó posteriormente Admiralty Wharf. Estos muelles se reurbanizaron para convertirse en las primeras torres residenciales de gran altura de la ciudad de Brisbane entre 1988 y 1995, conocidas actualmente como Admiralty Towers. [7]
Este artículo de Wikipedia contiene texto de The Queensland Heritage Register publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014).
27°27′58″S 153°01′55″E / 27.466, -27.466; 153.032