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Sistema de detención de materiales de ingeniería

Cama EMAS tras ser atropellada por el tren de aterrizaje

Un sistema de detención de materiales de ingeniería , sistema de detención de materiales de ingeniería ( EMAS ) o lecho de pararrayos [1] es un lecho de materiales de ingeniería construido al final de una pista para reducir la gravedad de las consecuencias de una excursión de pista . Los materiales de ingeniería se definen en la Circular Asesora de la FAA No 150/5220-22B como "materiales de alta absorción de energía de resistencia seleccionada, que se aplastarán de manera confiable y predecible bajo el peso de una aeronave". Si bien la tecnología actual involucra bloques de concreto livianos y triturables, cualquier material que haya sido aprobado para cumplir con la Circular Asesora de la FAA puede usarse para un EMAS. El propósito de un EMAS es detener una aeronave invadida sin lesiones humanas y con daños mínimos a la aeronave. La velocidad del avión se debe a la pérdida de energía necesaria para triturar el material EMAS. Un EMAS es similar en concepto a la rampa para camiones fuera de control o a la trampa de grava del circuito de carreras , hecha de grava o arena. Su objetivo es detener una aeronave que se ha salido de una pista cuando no hay suficiente espacio libre para un área de seguridad de pista estándar (RSA). Se han emitido múltiples patentes sobre la construcción y el diseño de los materiales y el proceso.

Vista en planta, vista de perfil, vista en sección de un sistema típico EMASMAX.

La Circular de asesoramiento 150/5220-22B de la FAA explica que un EMAS puede no ser eficaz para incidentes que involucren aeronaves de menos de 11.000 kilogramos (25.000 lb) de peso. [2] También aclara que un EMAS no es lo mismo que una zona de parada, que se define en la Circular de asesoramiento de la FAA 150/5300-13A, Sección 312. [3] Se recomienda a los pilotos que, si saben que el avión va a sobrepasar hacia una instalación EMAS, mantenga el control direccional de la aeronave y ruede directamente hacia ella. Al hacer esto, la aeronave se detendrá por completo en una distancia corta, independientemente de las condiciones de la pista o de la acción de frenado que se experimente. [4]

Desde mayo de 2017, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha estado trabajando en el desarrollo de una regulación armonizada sobre los sistemas de detención.

Los proyectos de investigación realizados en Europa han analizado la rentabilidad del EMAS. Se han instalado camas de detención en aeropuertos donde las áreas de seguridad de las pistas están por debajo de los estándares, y su capacidad para detener aeronaves con un daño mínimo o nulo a la estructura del avión y a sus ocupantes ha demostrado brindar resultados que van mucho más allá del costo de las instalaciones. El último informe, "Análisis estimado de costo-beneficio de la reducción de la gravedad de las pistas basado en arrestos reales", muestra cómo el dinero ahorrado gracias a los primeros 11 arrestos ha alcanzado un total calculado de 1.9 mil millones de dólares, ahorrando así más de mil millones de dólares sobre el costo estimado. de desarrollo (I+D, todas las instalaciones en todo el mundo, mantenimiento y reparaciones alcanzando un total de 600 millones de dólares). El estudio sugiere que mitigar las consecuencias de las excursiones de pista en todo el mundo puede resultar mucho más rentable que el enfoque actual de reducir la ya muy baja probabilidad de que ocurran. [5]

Instalaciones de Estados Unidos

EMAS en construcción. La parte inclinada de la izquierda es un escudo contra explosiones. [6]
Cama EMAS más alta con escalones laterales para permitir el acceso y la salida de pasajeros de rescate y extinción de incendios de aeronaves (ARFF). [6]

Los criterios de diseño de la FAA para nuevos aeropuertos designan áreas de seguridad de pista (RSA) para aumentar el margen de seguridad si se produce un sobrepaso y para proporcionar espacio de acceso adicional para los vehículos de respuesta. Una ley federal de los Estados Unidos exigía que la longitud de los RSA en los aeropuertos fuera de 300 m (1000 pies) para finales de 2015, en respuesta a una pista invadida hacia una carretera en el aeropuerto de Teterboro en Nueva Jersey. [1] En los aeropuertos construidos antes de que estas normas entraran en vigor, la FAA ha financiado la instalación de EMAS en los extremos de las pistas principales. La longitud total mínima recomendada de una instalación EMAS es de 600 pies (180 m), de los cuales al menos 400 pies (120 m) deben consistir en material frangible. [7]

En abril de 2019 , el EMAS de ESCO está instalado en 112 extremos de pista en 68 aeropuertos de los Estados Unidos, con planes para instalar tres sistemas EMAS en dos aeropuertos estadounidenses adicionales. [8]

En 2017, la FAA informó que los sistemas EMAS se habían utilizado 12 veces, pero que en algunas situaciones los pilotos intentaron evitar el EMAS, dirigiéndose hacia los lados de hierba en 30 a 40  nudos (56 a 74 km/h; 35 a 46 mph). Eventos de baja energía para evitar publicidad. [9]

Instalaciones fuera de EE. UU.

De las 15 instalaciones fuera de Estados Unidos, ocho fueron proporcionadas por Zodiac Arresting Systems (dos en China, dos en Madrid, una en Taipei , Taiwán ( Aeropuerto Songshan ), dos en Noruega y una en Arabia Saudita), seis fueron proporcionadas por RunwaySafe ( uno en Suiza y tres en departamentos de ultramar de Francia (uno en la Isla de la Reunión , dos en Mayotte ), uno en Japón, uno en Alemania, dos en Brasil y uno proporcionado por Hankge (China).

Fabricantes aprobados por la FAA

En febrero de 2018 , había tres materiales EMAS reconocidos (de dos fabricantes de todo el mundo) que cumplían con los requisitos de la Circular Asesora 150-5220-22B de la FAA, "Sistemas de detención de materiales de ingeniería para invasiones de aeronaves". (La FAA debe revisar y aprobar cada instalación de EMAS). [ cita necesaria ]

El primer EMAS fue desarrollado a mediados de la década de 1990 por ESCO/Engineered Arresting Systems Corp. (más tarde Zodiac Arresting Systems) como parte de una colaboración y aceptación técnica por parte de la FAA. Las camas de detención EMAS de cuarta generación están compuestas por bloques de material de hormigón celular liviano y triturable, revestidos con una protección resistente a las explosiones, diseñados para detener de manera segura los aviones que sobrepasan las pistas. El EMAS de Zodiac está instalado en más de 110 pistas de aeropuertos en más de 65 aeropuertos en tres continentes. [ ¿ cuando? ] El EMAS de Zodiac ha sido sometido a pruebas de aviones a velocidades de hasta 55 nudos (102 km/h; 63 mph) y es el único EMAS que ha detenido de forma segura aviones en situaciones de emergencia en aeropuertos comerciales. Zodiac detuvo la producción de sistemas EMAS cuando el mercado estadounidense se desaceleró y aumentó la competencia en el mercado internacional. [10]

La empresa sueca Runway Safe AB desarrolló un sistema EMAS, un lecho de sílice espumado elaborado a partir de vidrio reciclado contenido dentro de un sistema de malla plástica de alta resistencia anclado al pavimento al final de la pista. La sílice espumada se vierte en carriles delimitados por la malla y se cubre con una capa de cemento vertido y se trata con una capa superior de sellador. [11]

Un tercer fabricante, certificado por la CAAC china, tiene un producto muy similar al Zodiac EMAS original, pero no está aprobado por la FAA, según lo presentado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) el 08/02/2019 en el informe A40- WP/331. [12]

Incidentes

La cobertura mediática adicional de las estadísticas, instalaciones y noticias generales de EMAS incluye:

Ver también

Referencias

  1. ^ ab Boburg, Shawn (17 de septiembre de 2013). "El aeropuerto de Teterboro recibe 1 millón de dólares para el proyecto de la pista". northjersey.com . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2014 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  2. ^ [1] Circular de asesoramiento de la FAA 150/5220-22B (PDF)
  3. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 21 de febrero de 2015 . Consultado el 20 de febrero de 2015 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )Circular de asesoramiento de la FAA 150/5300-13A (PDF)
  4. ^ Congelar, Christopher; Sedin, Jeff (agosto de 2021). "EMAS: No te desvíes, sigue recto". www.alpa.org . Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas . Consultado el 18 de mayo de 2023 .
  5. ^ "Análisis estimado de costo-beneficio de la reducción de la gravedad de la pista basado en detenciones reales" (PDF) .
  6. ^ ab Jacobs, Kenneth (1 de marzo de 2006). "Áreas de seguridad de las pistas: la perspectiva de un operador de aeropuerto". Administración Federal de Aviación. págs. 8, 9, 13. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 20 de agosto de 2014 .
  7. ^ FAAAC 150-5220
  8. ^ "Hoja informativa: sistema de detención de materiales diseñado (EMAS)". Administración Federal de Aviación . Consultado el 8 de abril de 2019 .
  9. ^ John Croft (2 de agosto de 2017). "La FAA confirma casos de fobia a EMAS". Red de la Semana de la Aviación .
  10. ^ "Hoja informativa: sistema de detención de materiales diseñado (EMAS)". Archivado desde el original el 16 de julio de 2012.
  11. ^ Hoja informativa de la FAA: sistema de detención de materiales de ingeniería (EMAS)
  12. ^ Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Sistema de detención de materiales de ingeniería (EMAS), una implementación en China, vol. A40-WP/331. 2019, pág. 3–5.
  13. ^ " PSA Airlines Canadair CRJ-200 N246PS que operaba como el vuelo 2495 de US Airways desde Charleston, West Virginia (CRW) a Charlotte, Carolina del Norte (CLT) con 30 pasajeros [sic] y 3 tripulantes, invadió la pista luego de un despegue rechazado . La aeronave fue detenida por el EMAS al final de la pista, sufriendo sólo daños menores en las puertas del tren de aterrizaje."
  14. ^ "Avión privado sobrepasa la pista del aeropuerto de Teterboro". Archivado desde el original el 29 de marzo de 2012 . Consultado el 28 de octubre de 2016 .
  15. ^ "Un Cessna Citation aterrizó en Key West . El vuelo, que se originó en Fort Lauderdale con 3 pasajeros y 2 tripulantes, tuvo una falla en los frenos al aterrizar en Key West y fue detenido con éxito por el EMAS recién instalado en el aeropuerto. Solo se reportaron heridos menores. ". "Nadie resulta herido después del aterrizaje forzoso de una avioneta en el aeropuerto de Key West". Nueva Jersey.com . 4 de noviembre de 2011 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
  16. ^ "Resumen de accidente de aviación ERA12IA060". NTSB.
  17. ^ "EMAS salva al Falcon 20 en Chicago Executive". Noticias internacionales de aviación . Consultado el 16 de mayo de 2017 .
  18. ^ Mele, Christopher (27 de octubre de 2016). "El avión con Mike Pence a bordo se sale de la pista de La Guardia". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 28 de octubre de 2016 .
  19. ^ Walker, Karen (27 de octubre de 2016). "La pista EMAS de LaGuardia salva al avión candidato a vicepresidente de EE. UU.". Mundo del transporte aéreo . Consultado el 29 de octubre de 2016 .
  20. ^ Hradecky, Simón. "Accidente: Eastern Air Lines B737 en Nueva York el 27 de octubre de 2016, invadió la pista al aterrizar mucho". avherald.com . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
  21. ^ Ranter, Harro. "Incidente de excursión de pista Boeing 737-7H4 (WL) N752SW, 6 de diciembre de 2018". aviación-seguridad.net . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
  22. ^ "Diagrama del aeropuerto KMDW" . Consultado el 7 de enero de 2008 .
  23. ^ Oldham, Jennifer (14 de octubre de 2006). "El jet del Yankee Player sobrepasa la pista en Burbank". Los Ángeles Times . El aeropuerto instaló el sistema de seguridad de 4 millones de dólares después de que un Boeing 737 de Southwest Airlines se saliera de la misma pista y cayera a una calle en 2000, hiriendo a 43 pasajeros y al capitán en la misma pista.
  24. ^ [2] Hoja informativa de la FAA

enlaces externos