Una bicicleta del ejército sueco (m/104A) en uso en el Regimiento Norrbotten , Boden , en 2004.El exclusivo freno delantero accionado por cadena del m/42.Este remolque plegable para bicicletas militar sueco, un Husqvarna S/78 de 1945, se fabricó para su uso con las M/42, M/104A y M/105A para transportar tropas heridas en camillas que se habían fabricado para montarlas. También se utilizó para otro tipo de carga. Husqvarna los fabricó en cantidades tan grandes en los años 40 que se mantuvieron en existencia hasta los años 70, cuando se vendieron como excedentes.
Las bicicletas militares suecas ( en sueco : militärcykel ), o bicicletas del ejército sueco , se han utilizado en el ejército sueco durante más de un siglo.
Historia
Las primeras bicicletas del ejército sueco eran de propiedad privada o compradas con fines de prueba. La infantería en bicicleta se introdujo por primera vez en 1901, cuando el Regimiento de Infantería de Gotland (I 27) en Visby reemplazó su dotación de caballería con tropas montadas en bicicleta. En 1942, había seis regimientos de infantería en bicicleta en el ejército sueco , que operaban principalmente con m/30 y m/42. Sin embargo, también había ejemplos de bicicletas tándem no designadas para su uso por operadores de radio de campo y pares de bicicletas especialmente diseñados para montar una camilla entre el portaequipajes del líder y el tubo de dirección del trasero. [1]
Tras la Segunda Guerra Mundial , en 1947, se tomó la decisión de desmantelar los regimientos de infantería en bicicleta. Fueron retirados gradualmente del ejército entre 1948 y 1952. Tras esta decisión, el papel de la bicicleta pasó de ser un papel de combate a uno más utilitario, y se formaron grupos especiales de transporte en bicicleta. Sin embargo, los batallones de fusileros en bicicleta (en sueco: cykelskyttebataljon ) siguieron existiendo hasta finales de la década de 1980. [1]
Modelos
m/1901 - Una bicicleta de seguridad , fue la primera bicicleta designada oficialmente en el ejército sueco. [1]
m/1927 - Bicicleta militar Bianchi de fabricación italiana adquirida por el ejército sueco en 1930 para compensar la escasez de m/30. Esta bicicleta se podía plegar y transportar a la espalda de los soldados en terrenos difíciles. [1]
m/30 - Esta bicicleta era muy similar a la m/42 que se fabricó posteriormente, excepto que la bomba estaba montada en el cuadro, las herramientas se almacenaban en una bolsa de cuero montada en el cuadro, el portaequipajes era el mismo sin la caja de herramientas y, aunque estaba equipada con un cubo de freno de tambor delantero, no había ninguna disposición para usarlo. En el modelo civil, el freno de tambor delantero se accionaba mediante un cable de freno conectado a una manija de freno. Se diferenciaba notablemente de la m/30 alemana, un roadster con neumáticos tipo globo y equipado con freno de cuchara , aunque a menudo se confundía con él. La m/30 sueca se construyó de acuerdo con las especificaciones establecidas por un acuerdo con varios grandes fabricantes suecos con respecto a la intercambiabilidad de piezas, y la mayoría fueron ensambladas por Nymans (Hermes). El tamaño de la rueda era de 26 × 1½ pulgadas (584 mm) y estaba equipada con un cubo de freno de contrapedal trasero. Peso: aprox. 23,5 kg (52 lb.) [1]
m/finsk - Una bicicleta fabricada por Nymans sin protector de cadena. La etiqueta finsk es la palabra sueca para finlandés . [1]
m/42 - La bicicleta militar sueca más conocida . Fue producida por varios grandes fabricantes de bicicletas suecos (Rex, Husqvarna , Monark , Nymans ) desde la década de 1940 hasta la de 1950 con un máximo de piezas intercambiables . [1] Utiliza un buje de freno trasero de contrapedal Novo C de una velocidad y un freno de tambor delantero producido por Husqvarna (accionado por cadena mediante una palanca derecha integrada). Además, tiene un portaequipajes grande y resistente con una caja de herramientas y un tubo de almacenamiento para una bomba de cuadro corta. Peso: hasta 26 kg (57 lb)
m/104A - Ruedas de 28 × ½ pulgada (635 mm) con buje trasero con freno de contrapedal Novo CN y utiliza el mismo portabicicletas que el m/42. [1]
m/105A - Ruedas de 26 × 1½ pulgadas (584 mm) con buje trasero Sachs HR90V y utiliza el mismo portabicicletas que el m/42. [1]
m/111 - Posterior a 1971. Rueda de 28 × ½ pulgadas con buje trasero Sachs Torpedo. Este es el modelo más raro, no tiene soporte para herramientas y utiliza un portaequipajes similar al de las bicicletas con el logo Crescent de la época. [1]
Herramientas
Las siguientes herramientas se entregaron con las bicicletas que se muestran en esta sección.
Uso civil
La versión civil del m/42 es una Kronan Herrcykel (bicicleta para hombres) que se muestra aquí.
A principios de la década de 1970, el ejército comenzó a vender sus m/42, m/104as y m/105as como excedentes militares. Se volvieron muy populares como transporte barato y de bajo mantenimiento, especialmente entre los estudiantes. En respuesta a su popularidad y oferta limitada, una empresa completamente nueva, Kronan , fue fundada en 1997 por tres estudiantes en Uppsala con el fin de producir una réplica modernizada del m/42. Estos vienen en una variedad de colores, en comparación con el verde mate y el gris de los modelos excedentes, e incluso se pueden comprar con bujes SRAM de tres velocidades y frenos delanteros . [2] A diferencia de los m/42 excedentes militares, estos se han exportado ampliamente a otros países.
^ abcdefghij Ekström, Gert; Husberg, Ola (2001). Älskade cykel (en sueco) (1ª ed.). Estocolmo: Prisma. ISBN 91-518-3906-7.
^ "Om Kronan" (en sueco). Archivado desde el original el 12 de marzo de 2007. Consultado el 16 de julio de 2006 .
Stenqvist, Åke; van Helden, Ben (9 de abril de 2004). «Hermes m/42» (en holandés e inglés). Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2004. Consultado el 26 de julio de 2006 .
(en sueco) "Militärcyklar". Velocipeden (en sueco). 17 (5). Cykelhistoriska föreningen: 6–13. Abril de 2001.
Stenqvist, Åke. "Una pequeña historia de las bicicletas en SUECIA". Archivado desde el original el 20 de mayo de 2004. Consultado el 26 de julio de 2006 .
