Una colisión lateral es un accidente automovilístico en el que se impacta el costado de uno o más vehículos. Estos choques generalmente ocurren en intersecciones , estacionamientos y cuando dos vehículos pasan en una carretera de varios carriles.
Ocurrencias y efectos
Un estudio de 2016 encontró que, en la UE, las colisiones por impacto lateral eran significativamente menos comunes que las colisiones por impacto frontal, con tasas del 22-29% y del 61-69% respectivamente. [1] Sin embargo, tienden a ser mucho más peligrosos. Otro informe encargado por la UE en 2015 encontró que los impactos laterales representaron aproximadamente entre el 35% y el 40% de las muertes y lesiones graves de los pasajeros, en comparación con el 55% atribuido a colisiones frontales. [2]
Un factor que probablemente contribuya a este hecho es la cantidad de protección que ofrece el vehículo chocado. Incluso cuando estaban equipados con los automóviles más seguros en la carretera, estas víctimas ocurrieron a velocidades mucho más bajas que en las colisiones frontales, y las muertes de pasajeros y lesiones graves generalmente ocurrieron a 50 km/h (~31 mph) en colisiones de impacto lateral, a diferencia de a 70 km/h (~43 mph) para impactos frontales. [2] Además, los impactos laterales tienden a afectar áreas más vulnerables del cuerpo. Si bien los impactos frontales y traseros generalmente produjeron las lesiones más graves en las extremidades inferiores (piernas y pies), los impactos laterales generalmente provocaron lesiones más graves en las regiones de la cabeza y el pecho. [1]
En 2008, un total de 5.265 (22%) de 23.888 personas murieron en vehículos que fueron impactados en el costado en los Estados Unidos. [3]
Para los motociclistas europeos, el impacto lateral es el segundo lugar de impacto más frecuente. [1]
Para los ciclistas europeos, las lesiones de tórax se asocian con lesiones por impactos laterales en zonas urbanas y/o en cruces. [1]
En varios países europeos, como el Reino Unido, Suecia y Francia, alrededor de una cuarta parte de las lesiones por accidentes de tránsito se producen por colisiones laterales, pero representaron entre el 29 y el 38% de las lesiones que fueron mortales. [4]
En los impactos laterales de vehículos europeos, el 60% de las víctimas fueron "lados golpeados", mientras que el 40% fueron "lados no golpeados", en 2018. [4]
Las víctimas mortales ascienden al 50% y al 67% en el Reino Unido y Francia en 2010 [4]
Además, las colisiones laterales no se gestionan bien con sistemas de retención infantil que no son suficientes teniendo en cuenta el movimiento de la cabeza del niño e impiden el contacto con el interior del coche. [4]
Para furgonetas ligeras y minibuses en el año 2000 en el Reino Unido y Alemania, entre el 14% y el 26% de los accidentes con turismos fueron impactos laterales. [4]
En Shanghai, en China, el 23% de los 1.097 accidentes graves ocurridos entre junio de 2005 y marzo de 2013 son accidentes de impacto lateral, siendo allí el principal modo de colisión, según la base de datos del Centro Unido de Investigación Científica sobre Seguridad Vial de Shanghai (SHUFO). [5] La cabeza y el cuello están afectados en alrededor del 64% de las víctimas. [5]
Colisión lateral o en T
Las colisiones laterales se producen cuando el costado de un vehículo es impactado por la parte delantera o trasera de otro vehículo, formando una "T". En Estados Unidos y Canadá, este tipo de colisión también se conoce como colisión en ángulo recto o colisión en T ; A veces también se le conoce con la abreviatura "AABS" que significa "accidente automovilístico, andanada". [6] Es más probable que los daños al vehículo y las lesiones a los ocupantes sean graves, pero la gravedad varía según la parte del vehículo que se golpea, las características de seguridad presentes, las velocidades de ambos vehículos y el peso y la construcción del vehículo.
Cuando un vehículo es golpeado lateralmente por otro vehículo, las zonas de deformación del vehículo que choca absorberán parte de la energía cinética de la colisión. Las zonas de deformación del vehículo impactado también pueden absorber parte de la energía de la colisión, especialmente si el vehículo no golpea su compartimiento de pasajeros. Ambos vehículos frecuentemente se desvían de sus direcciones de viaje originales. Si la colisión es grave, el vehículo golpeado puede girar o volcar , lo que podría provocar que golpee a otros vehículos, objetos o peatones . Después de la colisión, los vehículos involucrados pueden quedar pegados entre sí debido al plegado de sus partes entre sí.
Un ocupante del lado golpeado de un vehículo puede sufrir lesiones mucho más graves que en una colisión frontal o trasera similar.
Las bolsas de aire de impacto lateral pueden proteger a los ocupantes del vehículo durante colisiones laterales, pero enfrentan las mismas limitaciones que otras bolsas de aire. Además, es más probable que los accidentes por impacto lateral impliquen múltiples colisiones individuales o cambios repentinos de velocidad antes de que cese el movimiento. Dado que el airbag sólo puede brindar protección durante la primera colisión, puede dejar a los ocupantes desprotegidos durante colisiones posteriores en el choque. Sin embargo, la primera colisión en un choque suele tener las fuerzas más severas, por lo que una bolsa de aire eficaz proporciona el máximo beneficio durante la parte más severa de un choque.
Las colisiones laterales frecuentemente son causadas por no ceder el paso. En el caso de colisiones en una intersección, la causa suele ser el resultado de que un vehículo no obedece las señales de tráfico (no se detiene o se pasa un semáforo en rojo ). Como ocurre con cualquier accidente, el aumento de velocidad puede aumentar la gravedad del accidente.
Pruebas
Euro NCAP , IIHS y NHTSA prueban los impactos laterales de diferentes maneras. A partir de 2015 [actualizar], todos prueban impactos laterales entre vehículos, [7] [8] donde los vehículos más pesados tienen tasas de mortalidad más bajas que los vehículos más ligeros. [9]
La NHTSA y Euro NCAP también prueban los impactos laterales más graves entre vehículos contra postes, [10] donde los vehículos más pequeños tienen la misma tasa de mortalidad que los vehículos más grandes. [9]
Los automóviles más nuevos han mejorado la seguridad en caso de choques frontales, pero los impactos laterales también pueden ser mortales; alrededor de 9.700 personas murieron en impactos laterales en los EE. UU. en 2004. [11]
Las bolsas de aire laterales se volvieron obligatorias en 2009 en los EE. UU., salvando aproximadamente 1.000 vidas por año. [12]
Las investigaciones indican que los bajos del vehículo son el mejor lugar para reforzar las estructuras y reducir la intrusión del poste. [13]
Estas son listas de coches con aspectos destacables de impacto lateral.
Lista de coches posteriores a 2011
Los resultados de la NHTSA son evaluados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras utilizando la Oficina de Estándares de Resistencia a Choques, el Procedimiento de Prueba de Laboratorio de Impacto Lateral del Programa de Evaluación de Autos Nuevos (NCAP) [14] y el Procedimiento de Prueba de Laboratorio de Poste Rígido de Impacto Lateral [15] para mostrar una estrella simple. calificación . El "objetivo principal del programa de impacto lateral NCAP es proporcionar información comparativa sobre la protección lateral del vehículo para ayudar a los consumidores a tomar decisiones de compra de vehículos, proporcionando así un incentivo para que los fabricantes de vehículos diseñen vehículos más seguros ". [15]
Esta lista muestra los vehículos más nuevos probados a través de NHTSA y IIHS. Algunos ofrecen buena protección, otros menos y algunos desarrollaron una seguridad mejorada en respuesta a un resultado bajo (Dodge Ram y Fiat 500). Algunos son ejemplos comunes de su tipo.
^ Modelo Año de la prueba de accidente automovilístico, no año de calificación general. Las pruebas de choque más antiguas generalmente se trasladan a modelos de automóviles más nuevos; Se puede comprobar fácilmente comparando clasificaciones y números de documentos de diferentes años.
^ Número de coches producidos de este modelo.
^ También conocida como barrera móvil deformable.
^ Espacio libre que queda después del impacto.
^ Los criterios de lesión en la cabeza (HIC36) tienen un umbral de 1000; más bajo es mejor. MDB HIC muestra el asiento delantero y trasero del lado del impacto.
^ Clasificación de barrera lateral, combina asientos delanteros y traseros.
^ RLSA = Aceleración resultante de la parte inferior de la columna, medida en fuerza g . Calificación de resta por encima de 50 g. El umbral es 82 g.
Los límites son: [14] [15]
Barrera deformable móvil (MDB): HIC máx. 1000, Lesión en el pecho máx. 44 mm, lesión abdominal máx. 2500 Newton , lesión de pelvis máx. 6000 N. Existen límites adicionales para pasajeros similares a los de la prueba de poste. Poste rígido: HIC máx. 1000, aceleración máxima de la columna inferior. 82 g, suma máxima de pelvis. 5525 norte
Lista de coches anteriores a 2011
Ordenado aproximadamente por calificación.
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