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Un embrague centrífugo es un embrague automático que utiliza fuerza centrífuga para funcionar. El eje de salida se desacopla a una velocidad de rotación más baja y se acopla a medida que la salida aumenta hasta una determinada velocidad. Se utiliza a menudo en ciclomotores , underbones , cortadoras de césped , karts , motosierras , minibicicletas y algunos paramotores y embarcaciones para evitar que el motor se cale cuando el eje de salida se desacelera o se detiene abruptamente, y para eliminar la carga al arrancar y al ralentí. . Ha sido reemplazado en aplicaciones automovilísticas por el acoplamiento hidráulico , el convertidor de par y las transmisiones manuales automatizadas .
La entrada del embrague está conectada al cigüeñal del motor , mientras que la salida puede impulsar un eje, una cadena o una correa. A medida que aumentan las revoluciones por minuto del motor , los brazos con peso en el embrague se balancean hacia afuera y fuerzan el embrague para acoplarse. Los tipos más comunes tienen almohadillas o zapatas de fricción montadas radialmente que se acoplan al interior del borde de una carcasa. En el eje central, hay una variedad de resortes de extensión, que se conectan a una zapata de embrague. Cuando el eje central gira lo suficientemente rápido, los resortes se extienden, lo que hace que las zapatas del embrague se acoplen a la cara de fricción. Se puede comparar con un freno de tambor al revés. Este tipo se puede encontrar en la mayoría de los karts , equipos de jardinería y césped, modelos de automóviles que funcionan con combustible y motosierras de baja potencia fabricados en casa .
Otro tipo utilizado en los karts de carreras tiene discos de fricción y de embrague apilados como el embrague de una motocicleta. Los brazos con peso fuerzan estos discos a unirse y acoplar el embrague. Cuando el motor alcanza una determinada velocidad, el embrague se activa, funcionando algo así como una transmisión continuamente variable . A medida que aumenta la carga, la velocidad disminuye, desacoplando el embrague, dejando que la velocidad aumente nuevamente y volviendo a acoplar el embrague. Si se ajusta correctamente, el embrague tenderá a mantener la velocidad en el pico de torsión del motor o cerca de él. Esto genera una buena cantidad de calor residual , pero en un amplio rango de velocidades, es mucho más útil que un accionamiento directo en muchas aplicaciones.
Los embragues centrífugos se utilizaron en locomotoras ferroviarias antes de 1858, [1] y se mencionan (en relación con los motores eléctricos) en una patente de 1899. [2]
En 1898 se emitió una patente en los Estados Unidos para un embrague centrífugo de automóvil (en un vehículo eléctrico) .
Hay un diseño para un 'embrague automático' de juguete en la revista Meccano de junio de 1934. [4]
Los coches Armstrong Siddeley presentaban embragues automáticos (centrífugos) a partir de 1936. [5]
A Thomas Fogarty , a quien también se le atribuye la invención del catéter con balón , se le atribuye la invención de un embrague centrífugo para aplicaciones de motores pequeños en la década de 1940. [6]
Esto funciona según el principio de fuerza centrífuga, lo que significa que cuando la velocidad del motor alcanza unas rpm específicas (revoluciones por minuto), genera suficiente fuerza centrífuga dentro del embrague, lo que da como resultado el acoplamiento del embrague y transmite la potencia del motor. A velocidades más bajas, se desconecta para detener la transmisión de potencia. [7]
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