La energía en tierra o el suministro en tierra es el suministro de energía eléctrica en tierra a un barco atracado mientras sus motores principales y auxiliares están apagados. [1] Si bien el término denota costa en contraposición a alta mar , a veces se aplica a aviones o vehículos terrestres (como caravanas, camiones pesados con compartimentos para dormir y autobuses turísticos ), que pueden conectarse a la red eléctrica cuando están estacionados por reducción de ralentí .
La fuente de energía terrestre puede ser la energía de la red de una empresa de servicios eléctricos, pero también posiblemente un generador remoto externo. Estos generadores pueden funcionar con diésel o fuentes de energía renovables como la eólica o la solar.
La energía costera ahorra el consumo de combustible que de otro modo se utilizaría para impulsar los buques mientras se encuentran en el puerto y elimina la contaminación del aire asociada con el consumo de ese combustible. Una ciudad portuaria puede tener leyes contra el ralentí que exigen que los barcos utilicen energía terrestre. El uso de energía en tierra puede facilitar el mantenimiento de los motores y generadores del barco y reducir el ruido.
" Planchado en frío " es específicamente un término de la industria naviera que se empezó a utilizar cuando todos los barcos tenían motores de carbón . Cuando un barco atracaba en el puerto, no había necesidad de seguir alimentando el fuego y las máquinas de hierro se enfriaban y eventualmente se enfriaban por completo, de ahí el término "planchado en frío". Los buques comerciales pueden utilizar la energía suministrada desde tierra para servicios como manipulación de carga, bombeo, ventilación e iluminación, mientras que en el puerto no necesitan utilizar sus propios motores diésel, lo que reduce las emisiones contaminantes del aire. Algunos ejemplos son los transbordadores y cruceros para la energía eléctrica de los hoteles, y un barco de alimentación de salmón utiliza la energía de la costa mientras se encuentra en la granja de salmón. [2]
En las pequeñas embarcaciones privadas , el suministro de energía eléctrica a bordo suele ser proporcionado por baterías de 12 o 24 voltios CC [3] mientras se está en el mar, a menos que la embarcación tenga un generador. Cuando el barco está atracado en un puerto deportivo o en un puerto, la red eléctrica suele ofrecerse a través de una conexión eléctrica a tierra. [4] Esto permite que el barco utilice un cargador de baterías para recargar las baterías y también para hacer funcionar dispositivos de CA alimentados por la red eléctrica, como televisores, lavadoras, aparatos de cocina y aire acondicionado. La energía generalmente se suministra desde un pedestal en el muelle que a menudo cuenta con un medidor o un sistema de pago con tarjeta si la electricidad no se proporciona de forma gratuita. El barco se conecta al suministro mediante un cable de alimentación de tierra adecuado. [5]
La energía costera, en lo que se refiere a la industria del transporte por carretera, se conoce comúnmente como "Electrificación de paradas de camiones" (TSE). La Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. estima que los camiones enchufados en lugar de los que funcionan al ralentí con combustible diésel podrían ahorrar hasta 3.240 dólares al año. [6] En 2009 [actualizar]había 138 paradas de camiones [7] en los EE. UU. que ofrecen sistemas a bordo (también llamados energía costera) o sistemas fuera de bordo (también llamados electrificación de sistema único) por una tarifa por hora. Las unidades de energía auxiliar ofrecen otra alternativa a la energía en ralentí y en tierra para camiones.
De manera similar a la energía en tierra para barcos, se puede utilizar una unidad de energía en tierra (GPU) para suministrar energía eléctrica a una aeronave en tierra, para mantener la iluminación interior, la ventilación y otros requisitos antes de arrancar los motores principales o la unidad de energía auxiliar de la aeronave ( APU). También lo utilizan aviones con APU si la autoridad aeroportuaria no permite el uso de APU en sus muelles o si el transportista desea ahorrar en el uso de combustible para aviones (que utilizan las APU). Puede ser un conjunto de motor-generador autónomo o puede convertir la energía comercial al voltaje y frecuencia necesarios para la aeronave (por ejemplo, 115 V 400 Hz).
La energía costera puede ser una conexión a la red para los trenes de pasajeros que hacen escala entre recorridos. [8] De manera similar , los autobuses podrán conectarse cuando no estén en uso. [ cita necesaria ]