El objetivo es proporcionar un sistema de transporte público masivo de autobuses con cero emisiones locales, con gran capacidad de pasajeros y sin líneas aéreas.
El concepto admite el mismo horario y frecuencia de funcionamiento que las líneas operadas con autobuses diésel, trolebuses y las condiciones de funcionamiento de los sistemas de tránsito rápido de autobuses . Se han considerado los siguientes aspectos para cumplir con un enfoque de movilidad sostenible:
Eficiencia energética: Alta capacidad de pasajeros, bajo peso del vehículo (batería pequeña), transferencia de energía conductiva y conexión a la red con reducción de picos.
Seguridad y salud: Baja emisión de radiación Radiación no ionizante durante la transferencia de energía en paradas de autobús (conexión conductiva) y tecnología de baterías; cero emisión local de partículas; bajo nivel de ruido; pequeño impacto visual.
Origen del nombre
TOSA significa Transports Publics Genevois , Office de la Promotion Industrielle, Services Industriels de Genève y ABB , los cuatro socios del proyecto demostrador TOSA2013 [1]
El concepto técnico
Sistema de transferencia de energía TOSA
La energía se recoge a lo largo del recorrido en algunas paradas de autobús específicas (cada 3 o 4 paradas de autobús) mientras los pasajeros suben y bajan del autobús, por lo que no hay impacto en el horario. La conexión eléctrica automática se realiza desde arriba en 1 segundo mientras el autobús está parado en la parada. Luego se realiza la carga a alta potencia (400 kW en el demostrador) durante los 15 segundos que la puerta permanece abierta. En la terminal, la batería se recarga en 3-4 minutos.
La infraestructura
Según el perfil de la línea (longitud total y altitud) y el servicio (frecuencia), las estaciones de recarga rápida (FFS) se distribuyen a lo largo de la línea en algunas paradas intermedias (cada 3.ª o 4.ª parada de autobús, aproximadamente entre 1,5 y 2 km). En cada extremo de la línea, la recarga se realiza mediante la estación de recarga terminal (TFS).
FFS: Las subestaciones de alimentación rápida cuentan con almacenamiento de energía para reducir el pico de potencia en la red que se requiere para cargar el autobús en las paradas intermedias. Como la potencia está limitada por el almacenamiento de energía, la subestación está conectada a la red de baja tensión.
TFS: Las subestaciones de alimentación de la terminal se utilizan para cargar el autobús en la terminal.
DFS: Las Subestaciones de Alimentación de Depósito se utilizan para compensar la energía requerida por el bus desde el Depósito hasta la línea de servicio.
El demostrador (un autobús articulado, una estación de recarga Flash y una estación terminal) está en servicio desde el 26 de mayo de 2013 entre el aeropuerto de Ginebra y Palexpo . Incluye:
Un autobús articulado de 18,7 metros de longitud y homologación para 133 pasajeros. El fabricante del autobús es la empresa HESS.
Un TFS de 200 kW en el Aeropuerto de Ginebra
Fogonadura
Operador de autobús: tpg,
Coordinador del proyecto: OPI
Proveedor de energía: SIG
Proveedor de tecnología: ABB
Otros socios
Fabricante de autobuses: HESS
Diseño arquitectónico: hepia
Software de ingeniería: epfl, HE-Arc
Financiación: Cantón de Ginebra, Oficina Federal Suiza de Energía SFOE, Oficina Federal de Carreteras FEDRO
Terreno: PALEXPO
Enlaces externos
Fotografías de TOSA durante la UITP 2013
Proyecto TOSA2013 en Ginebra
ABB TOSA Flash Mobility, ciudad limpia, autobús inteligente [2]
Vídeo - Carga rápida de un autobús eléctrico en 15 segundos
Vídeo - OFEN Des bus électriques recargables en 15 segundos (francés)
Datos técnicos del autobús (en francés)
D'ici trois ans, les bus TOSA rouleront sur la ligne 23 (francés)
Referencias
^ "¡Mise en service d'un bus électrique qui se recarga en 15 segundos! - Enerzine".
^ TOSA2013 El proyecto pretende introducir un nuevo sistema de transporte masivo con recarga eléctrica “flash” de los autobuses en paradas seleccionadas (carga aérea conductiva)
