Doris es un yate de vela , también conocido como Astarte , Huntress y Vayu , en Deep River, Connecticut, que fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1984. Fue diseñado por Nathanael Herreshoff , [2] quien diseñó cinco yates defensores de la America's Cup y quien también fue el principal arquitecto del cambio de reglas de la America's Cup llamado Regla Universal . Esa regla permitió que el desplazamiento, así como la longitud y el área de la vela, se incluyeran en una fórmula que definía la elegibilidad de los yates, y permitió que los yates más "amables con el mar" y más espaciosos fueran competitivos. El barco conocido como Doris se construyó con un énfasis principal en la velocidad y la novedad, lo que representa un diseño de vanguardia que fue muy apreciado en su época. Participó en una gran cantidad de regatas y carreras prestigiosas, incluido el Crucero Anual del New York Yacht Club y la Newport-Bermuda Race, mostrando su notable agilidad y resistencia.
Con el paso de los años, Doris pasó de propietario en propietario, cada uno de los cuales realizó modificaciones y actualizaciones al barco de diversas maneras. En 1984, sus tremendas contribuciones al mundo de la navegación a vela fueron reconocidas cuando fue inscrita en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Doris sigue siendo una manifestación excepcional y preciosa de la obra de Herreshoff, y es adorada por entusiastas de la navegación e historiadores de todo el mundo. Anteriormente, los barcos de competición de la Copa América solían ser "o elegantes y rápidos, pero tenían características poco aptas para navegar, o barcos tipo chalana que eran engorrosos pero seguros y capaces de navegar". [3] : 4 Se cree que Doris es el balandro más grande diseñado por Herreshoff que se construyó y ha sobrevivido, con 78 pies. [2] [3] : 5 [4] Se dice que es el primer barco construido bajo la Regla Universal . [2]
Construido en Bristol, Rhode Island , en 1904, [2] por Herreshoff Manufacturing Co. , [3] : 5 Doris es el barco de madera más grande jamás construido por la empresa. [5] El barco fue encargado por S. Reed Anthony, socio fundador de la firma de banca de inversión Tucker, Anthony & Co., [3] : 9 quien pagó $ 18,000. [5] Pronto demostró su valía, ya que Doris "... resultó ser una sensación en el mundo de los yates cuando derrotó a Gloriana , un diseño anterior de Herreshoff construido en 1891 y reportado como el barco de vela más rápido de su época, en una serie de carreras de partidos en Marblehead, Massachusetts ". [3] : 4 El barco también es inusual por dos detalles de construcción. Herreshoff empleó rodillas colgantes de metal en lugar de la abrazadera de esquila más tradicional, y Doris es el único barco que posee lo que Herreshoff llamó "cinturón" o "marcos de red", mediante los cuales los marcos de roble se doblaban "sobre el techo". [3] : 4
Aunque originalmente estaba aparejado como un cúter/balandro cangrejero , el aparejo se modificó antes de la Bermuda Race de 1932. Esto resultó ser ventajoso, ya que el yate lideró la carrera "durante una buena parte de la misma antes de que los vientos suaves favorecieran a los barcos más pequeños". [3] : 5 En 1934, bajo la propiedad de Lawrence Lowell Reeve, se convirtió en un ketch Marconi. [3] : 4
A lo largo de los años , Doris ha tenido varios nombres. Bajo Lawrence Reeve, se la conocía como Astarte desde 1934. Pasó a llamarse Huntress en 1937 bajo nuevos propietarios y se convirtió en Vayu cuando fue comprada por Richard Hart en 1940. James Mercanti compró Vayu a Frederic B. Smith de Winthrop, Massachusetts. El barco permaneció como Vayu bajo el siguiente propietario, Jim Mercanti, quien tuvo el barco entre 1957 y 1975, antes de pasar a manos de David Revenaugh. Bajo Brian Amble, quien fue propietario del barco desde 2001 hasta al menos 2007, fue conocida una vez más por su nombre original, Doris . [5]
En su listado NRHP en 1984, el yate se encontraba en el río Connecticut, frente a River Rd., Deep River, Connecticut , pero se esperaba que lo trasladaran para una próxima restauración. [3] La información más reciente es que el barco es propiedad de Crocker's Boatyard en New London, Connecticut . Según el Registro Herreshoff, el barco "se encuentra actualmente en malas condiciones y corre peligro inminente de ser cortado en pedazos". [5]
Los dibujos de construcción originales de gran parte del barco se conservan en la colección del Museo Náutico Hart , en el Instituto Tecnológico de Massachusetts. [3]
Actualmente está siendo restaurada por David Snediker en Snediker Yacht Restoration. [6] [7] [4]