El vuelo 9560 de Pulkovo Aviation Enterprise fue un vuelo de reposicionamiento desde el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo en Moscú al Aeropuerto Pulkovo en San Petersburgo. El 28 de julio de 2002, el avión Ilyushin Il-86 que operaba el vuelo se estrelló después de despegar del aeropuerto Sheremetyevo. [1] 14 de los 16 miembros de la tripulación a bordo (y los únicos ocupantes de la aeronave) murieron, lo que convirtió al accidente en el accidente de aviación más mortal en el que estuvo involucrado el Ilyushin Il-86 . [2]
El avión en cuestión era un Ilyushin Il-86 de 21 años de antigüedad, registrado como RA-86060 (número de fábrica 51483203027, número de serie 027). El avión fue producido por la Compañía Aeronáutica de Vorónezh (VASO) el 29 de octubre de 1983 y entregado a Aeroflot el 23 de noviembre del mismo año. El avión fue transferido a Pulkovo en 1992. El avión estaba propulsado por cuatro motores turbofán Kuznetsov NK-86 y había volado 18.363 horas hasta el día del accidente. [3]
La tripulación de vuelo estaba compuesta por:
A bordo se encontraban 10 auxiliares de vuelo y dos ingenieros.
Después de un vuelo de regreso fletado entre Moscú , San Petersburgo y Sochi , el vuelo despegó del aeropuerto Sheremetyevo en Moscú a las 15:25 MSK, con destino al aeropuerto Pulkovo en San Petersburgo con 16 miembros de tripulación a bordo.
Según Vadim Sanjarov, director administrativo del aeropuerto de Sheremetyevo, el avión despegó a una velocidad de 350 km/h (220 mph; 190 kn) y comenzó a ascender con normalidad. Sin embargo, dos segundos después del despegue, ambos estabilizadores de cola horizontales se movieron repentinamente a la posición de compensación máxima. Los pilotos no tuvieron tiempo de rectificar la situación y utilizar el control de respaldo del estabilizador. Según diversas fuentes, el avión cayó desde una altura de 200 o 600 m (660 o 1.970 pies), con una potencia del motor reducida. [4] [5] [6] [7]
El avión se inclinó hacia la izquierda, se detuvo y se estrelló contra el suelo, explotando y estallando en llamas al impactar. Sin embargo, uno de los asistentes de vuelo declaró que no hubo explosión. [4] Murieron 14 de los 16 miembros de la tripulación, incluidos los cuatro miembros de la tripulación de vuelo, ambos ingenieros, y 8 de los 10 asistentes de vuelo. Las dos sobrevivientes fueron las asistentes de vuelo Tatiana Moiseeva y Arina Vinogradova. [4]
El accidente fue investigado por el Comité Interestatal de Aviación (IAC). [8] Los investigadores consideraron cómo los estabilizadores de cola horizontales cambiaron a la posición de morro pesado, lo que causó un ángulo pronunciado durante el despegue, lo que provocó que el avión entrara en pérdida y se estrellara. [4] [5] [9]
También se expresó la versión de que uno de los motores del avión falló. Según ella, debido a la falta de carga y pasajeros, la velocidad del motor superó el límite permitido, lo que provocó su avería. La azafata Arina Vinogradova afirmó que el avión se topó con turbulencias antes del accidente. [4] Aunque las sacudidas podrían ser un signo de que se superó el ángulo de ataque máximo permitido y la pérdida de velocidad, que precedió inmediatamente a la pérdida de sustentación. Las condiciones meteorológicas en el momento del desastre eran normales. [4]
El IAC no pudo determinar la causa del accidente. Tampoco pudo determinar cómo los estabilizadores cambiaron a la posición de morro arriba. Una versión afirmó que se debió a un error del piloto.
El IAC suspendió temporalmente el certificado de tipo del Il-86. [10]
Según Vladimir Kofman, presidente de la Comisión de investigación de accidentes de aviación, un análisis posterior al accidente de 2.000 vuelos del avión siniestrado reveló frecuentes violaciones de seguridad de vuelo, incluido el uso inadecuado de los estabilizadores. [11]
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Nueve de las víctimas fueron enterradas en una fosa común en San Petersburgo.
En el lugar del accidente se instaló una cruz, una placa con el nombre de todas las víctimas.