El vuelo 8641 de Aeroflot era un avión de pasajeros Yakovlev Yak-42 en un vuelo nacional regular de pasajeros desde Leningrado (ahora San Petersburgo ) a Kiev (ahora Kiev ). El 28 de junio de 1982, el vuelo se estrelló al sur de Mazyr , RSS de Bielorrusia , matando a las 132 personas a bordo. El accidente fue al mismo tiempo el primero y el más mortífero de un Yakovlev Yak-42, y sigue siendo el accidente de aviación más mortífero en Bielorrusia. [1] [2]
La causa fue una falla del tornillo nivelador que controlaba el estabilizador horizontal debido a un defecto de diseño .
El Yakovlev Yak-42 involucrado en el accidente estaba registrado a nombre de Aeroflot como СССР-42529 (número de fabricante 11040104, número de serie 04-01). El avión realizó su vuelo inaugural el 21 de abril de 1981 y fue entregado al Ministerio de Aviación Civil el 1 de junio de 1981. En el momento del accidente, tenía 795 horas de vuelo y 496 ciclos de despegue y aterrizaje. [3]
Los 124 asientos de pasajeros estaban ocupados, 11 de ellos con niños. La tripulación de cabina estaba formada por: [3] [4]
El avión despegó del aeropuerto de Pulkovo a las 9:01 hora de Moscú , con un retraso de un minuto debido a un pasajero retrasado. A las 10:45 entró en la zona del centro de control de tráfico aéreo de Kiev/ Boryspil . La tripulación inició la lista de verificación de aterrizaje a las 10:48:01. A las 10:48:58, la tripulación informó al controlador de tránsito aéreo que habían llegado a la cima planificada del punto de descenso, y el controlador les autorizó a descender a FL255 (aproximadamente 25,500 pies (7,800 m)). La tripulación confirmó la trayectoria de vuelo ; No se escucharon más comunicaciones del vuelo 8641.
A las 10:51:20 el piloto automático incrementó gradualmente un ángulo del estabilizador horizontal de 0,3° para el descenso y el aterrizaje. A las 10:51:30 el ángulo del estabilizador aumentó bruscamente, superando el límite de 2° en medio segundo. El cambio repentino resultó en una fuerza g negativa de -1,5 g, pero el piloto automático ajustó los controles para reducirla a -0,6 g. Como el estabilizador no respondió a las órdenes y el avión siguió descendiendo, el piloto automático se apagó al cabo de 3 segundos. Los pilotos tiraron hacia atrás del yugo tratando de nivelar el avión, pero éste continuó en una pronunciada caída ; pronto giró 35° a la izquierda y la inmersión alcanzó los 50°. Mientras giraba en sentido antihorario con más de -2 g de sobrecarga, el avión se desintegró a las 10:51:50 a una altitud de 5.700 metros (18.700 pies) y una velocidad instrumental de 810 kilómetros por hora (440 nudos; 500 mph). [5]
Los restos del avión se encontraron en las afueras de la aldea de Verbavychi, a 10 kilómetros (6,2 millas) al sureste del centro del distrito de Naroulia (a 18 km al sur/oeste de Mozyr , que a menudo figura en la lista). Los fragmentos del avión estaban esparcidos por un área de 6,5 por 3,5 kilómetros (4,0 por 2,2 millas). Las 132 personas a bordo murieron. [5]
Se determinó que la causa fue una falla del mecanismo de tornillo nivelador en la cola del avión debido a la fatiga del metal , que resultó de fallas en el diseño del Yak-42. La investigación concluyó que entre las causas del accidente se encontraba un mantenimiento deficiente, así como que el sistema de control del estabilizador no cumplía con los estándares básicos de aviación. Tres ingenieros que firmaron los planos del tornillo nivelador fueron condenados.
En cuanto a la causa oficial del accidente: "el movimiento espontáneo del estabilizador se debió a la desconexión en vuelo del conjunto del tornillo nivelador debido al deterioro casi total de las tuercas roscadas 42M5180-42 debido a imperfecciones estructurales en el mecanismo". Debido al accidente, todos los Yak-42 fueron retirados del servicio hasta que se rectificó el defecto de diseño en octubre de 1984. [1] [5] [6]
52°3′0″N 29°16′0.12″E / 52.05000°N 29.2667000°E / 52.05000; 29.2667000
