El vuelo 843 de TWA (TW843, TWA843) era un vuelo regular de pasajeros de Trans World Airlines que se estrelló después de un despegue abortado del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ( Nueva York ) al Aeropuerto Internacional de San Francisco ( California ) en julio de 1992. A pesar de un intenso incendio después Tras el accidente, la tripulación pudo evacuar a los 280 pasajeros del avión. No hubo pérdidas de vidas, aunque la aeronave fue destruida por el incendio. [3]
El avión involucrado era un Lockheed L-1011 Tristar 1, de 20 años, que había volado por primera vez en 1972. Había sido arrendado a Eastern Air Lines, Five Star Airlines y American Trans Air. El avión estaba propulsado por tres motores turbofan Rolls-Royce RB211-22B . [1] : 11, 74 [3] [4]
El capitán era William Kinkead, de 54 años, un piloto veterano de TWA que había estado en la aerolínea desde 1965 y tenía 20.149 horas de vuelo, incluidas 2.397 horas en el L-1011 TriStar. También había servido anteriormente en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [5] El primer oficial era Dennis Hergert, de 53 años, otro piloto veterano de TWA que se había unido a la aerolínea en 1967 y tenía 15.242 horas de vuelo, 5.183 de ellas en el L-1011 TriStar; 2.953 de los cuales eran como primer oficial y 2.230 como ingeniero de vuelo. El ingeniero de vuelo era Charles Long, de 34 años, otro ex piloto de la Fuerza Aérea de EE. UU. que se unió a TWA en 1988. Era el miembro menos experimentado de la tripulación de vuelo, pero todavía tenía suficiente experiencia de vuelo, habiendo acumulado un total de 3.922 horas de vuelo. , 2.266 de los cuales estaban en el L-1011 TriStar. Fue el instructor jefe de ingenieros de vuelo L1011 en el domicilio de Nueva York. [1] : 9–11, 72–73
A las 17:16:12 EDT, el vuelo 843 retrocedió desde la puerta de embarque en JFK y rodó hasta la pista 13R. El vuelo fue autorizado para despegar a las 17:40:10 con el primer oficial Hergert como piloto a los mandos. La aeronave alcanzó V 1 (velocidad a la que ya no se puede abortar con seguridad el despegue) y VR ( velocidad de rotación) a las 17:40:58 y 17:41:03, respectivamente. Según el registrador de datos de vuelo (FDR), el avión comenzó a girar a 158 nudos (182 mph; 293 km/h). La primera anomalía se indicó a las 17:41:11 cuando se activó el agitador. El primer oficial Hergert dijo: "Se está poniendo en pérdida. Lo tienes", transfiriendo el control del avión al Capitán Kinkead. El Capitán dijo "OK" y, creyendo que tenía suficiente pista disponible, retardó las palancas de empuje y abortó el despegue apenas seis segundos después de la rotación. En el momento en que se rechazó el despegue, el avión estaba a 4,3 m (14 pies) sobre el suelo y viajaba a una velocidad de 170 nudos (200 mph; 310 km/h). Luego, el avión se estrelló contra la pista habiendo alcanzado una velocidad máxima de 181 nudos (208 mph; 335 km/h) durante el intento de despegue. [1] : 14-15 El control de tráfico aéreo (ATC) advirtió al vuelo 843 sobre "numerosas llamas" provenientes de los motores.
En el informe de la NTSB, "El Capitán declaró que cerró las palancas de empuje y devolvió el avión a la pista. Aplicó todo el empuje inverso y el frenado máximo y el avión comenzó a desacelerar, pero no tan rápido como esperaba. Dijo que los frenos parecían estar perdiendo efectividad y concluyó que con aproximadamente 460 m [1,500 pies] de pista restante y la velocidad del aire todavía de aproximadamente 190 km /h [100 nudos], no podría detenerse antes de llegar; la barrera contra explosiones al final de la pista." [1]
El Capitán Kinkead giró el avión ahora en llamas hacia la izquierda y se salió de la pista, deteniéndose finalmente en un área de césped a 90 m (296 pies) de la pista 13R. [1] : 1–9
Además de los nueve asistentes de vuelo a bordo, hubo cinco asistentes de vuelo adicionales fuera de servicio que ayudaron en la evacuación. Aunque sólo tres de las ocho puertas de salida estaban disponibles para su uso, la evacuación se completó en dos minutos y la respuesta de los equipos de rescate y extinción de incendios del aeropuerto fue oportuna y adecuada. [1]
El rapero de Oakland, Saafir, era pasajero en el avión y se lastimó la espalda al saltar al suelo. [6] Sólo 10 personas (todos pasajeros) resultaron heridas. [1] : 9
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a factores humanos (gestión de recursos de la tripulación) y fallas en la capacitación, los procedimientos, el mantenimiento y el control de calidad de la TWA. El sensor de ángulo de ataque que había causado la advertencia de pérdida errónea se había encontrado inservible en nueve ocasiones anteriores, había recibido algunas comprobaciones y luego se volvió a colocar en el conjunto de piezas y se instaló en el avión accidentado. Se comprobó que tenía una falla intermitente que no pudo ser detectada por la tripulación durante los procedimientos previos a la salida. [1] Según el informe, el primer oficial entregó el control al capitán poco después del despegue a una altitud de 14 pies (4,3 m) sin una clara transferencia de mando, debido a la activación errónea de la advertencia de pérdida del agitador. dispositivo. El Primer Oficial hace una exclamación de sorpresa y luego dice "Consiguiendo un puesto" y luego, dos segundos después, "Lo tienes".
El Capitán dijo "OK" y simultáneamente experimentó una sensación de 'hundimiento' de la aeronave que pudo deberse a la relajación de los controles por parte del Primer Oficial que creía que estaban entrando en pérdida. (Un procedimiento normal para recuperarse de una pérdida es bajar el morro). Esto puede haber tenido el efecto de confirmar que la aeronave no estaba ascendiendo normalmente. De hecho, la aeronave funcionaba con normalidad y podría haber ascendido con seguridad.
La NTSB descubrió que los factores contribuyentes incluían que TWA no exigía sesiones informativas previas a la tripulación que indicaran la responsabilidad que tenía cada miembro de la tripulación en qué etapas del despegue (estos son procedimientos estándar actualmente), ni tampoco estaban claramente definidas las técnicas de traspaso. También señaló que "el procedimiento TWA que permite a las tripulaciones de vuelo iniciar despegues sin una sesión informativa previa a la salida, no prepara adecuadamente a las tripulaciones de vuelo para la coordinación de posibles circunstancias anormales durante el despegue".
Continúa diciendo: "El Capitán tomó una decisión de una fracción de segundo de abortar el despegue creyendo que quedaba suficiente pista". [1] : 66–68 El aterrizaje extremadamente brusco causó daños en el ala derecha, derramando combustible que luego fue ingerido por los motores y provocó el incendio. [1] La NTSB elogió al Capitán Kinkead por detener la aeronave de manera segura, al resto de la tripulación (incluidos los asistentes de vuelo fuera de servicio) por evacuar la aeronave de manera segura y a los servicios de rescate y extinción de incendios del aeropuerto por responder de manera oportuna. y forma adecuada. Al mismo tiempo, sin embargo, la NTSB también criticó a la tripulación de vuelo por decidir abortar el despegue después de V R y su respuesta a la activación del agitador, los cuales fueron inapropiados. [1] : 53–58