El vuelo 8250 de AIRES fue un vuelo regular de pasajeros nacional que el 16 de agosto de 2010 se estrelló al aterrizar de noche en condiciones meteorológicas adversas en la isla colombiana de San Andrés , matando a dos de las 131 personas a bordo. El avión, un Boeing 737-700 operado por AIRES , llegaba de la capital colombiana , Bogotá, cuando aterrizó bruscamente antes de la pista, partiéndose en tres secciones.
La investigación oficial concluyó que el accidente fue causado por un error de cálculo por parte de la tripulación sobre la altitud del avión durante la última fase de la aproximación. [1]
El vuelo 8250 fue operado por la aerolínea colombiana privada local AIRES . [2] [3] El avión estaba en un vuelo desde Bogotá a la isla colombiana de San Andrés , en el Caribe . [3] Un destino turístico popular, la isla de San Andrés se encuentra a unos 190 kilómetros (120 millas; 100 millas náuticas) al este de la costa nicaragüense. [3]
El vuelo despegó del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá a las 00:07 con destino al Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla con 125 pasajeros y seis tripulantes. El capitán Wilson Gutiérrez (43) fue el piloto a los mandos (PF) mientras que el primer oficial Camilo Piñeros Rodríguez (25) fue el piloto a cargo (PM). [4]
El accidente ocurrió cuando el avión aterrizó en San Andrés a la 1:49 am hora local del Caribe Occidental ( UTC−05:00 ). [3] [5] El Boeing 737 se rompió en tres secciones principales. [6] El impacto ocurrió aproximadamente 260 pies (80 m) antes del inicio de la pista, con restos esparcidos unos 328 pies (100 m) más. [5] El avión patinó a lo largo de la pista; el tren de aterrizaje colapsó y un motor fue arrancado del ala. [7] La nariz del avión y las primeras ocho filas de asientos quedaron sobre la pista apuntando en una dirección diferente al resto de los restos. [ 5] Los equipos de bomberos del aeropuerto apagaron rápidamente un pequeño incendio que se había iniciado en un ala. [7] Como resultado del accidente, se movilizó al Comité Regional de Prevención y Atención de Desastres . [ 8 ]
El avión involucrado era un Boeing 737-73V , [Notas 1] matrícula HK-4682, con número de serie (MSN) 32416, número de construcción 1270. [9] El avión fue construido en 2003 [9] y fue entregado en primera instancia a EasyJet con matrícula G-EZJU. Luego fue vendido a AIRES en marzo de 2010. [9] Los investigadores dijeron al día siguiente del accidente que el registro de mantenimiento del avión estaba actualizado. [7]
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Hubo informes contradictorios sobre cuántas personas estaban a bordo del avión. [5] Los informes varían desde 121 pasajeros y seis miembros de la tripulación, [2] 131 pasajeros y tripulación, [3] y al menos 127 personas a bordo. [5] El informe de 131 personas se desglosó en 121 pasajeros adultos y cuatro menores. [5] Los informes del día después del accidente se establecieron en 131 personas a bordo: 125 pasajeros y seis tripulantes. [7] [10] [11] [12]
Un informe preliminar indicó que 114 personas resultaron heridas en el accidente y que de los 99 pasajeros trasladados al Hospital Amor de Patria en San Andrés, solo cuatro habían sufrido heridas graves. [3] Informes publicados un día después indicaron que 119 personas fueron trasladadas a hospitales locales, en su mayoría con heridas leves. [7] [12] Trece sobrevivientes, incluidos cuatro con heridas graves, fueron trasladados en avión a Bogotá para recibir tratamiento. [7]
Los informes iniciales indicaron una víctima mortal, una anciana que murió de un ataque cardíaco. [13] El recuento final de víctimas mortales fue de dos. La autopsia reveló que una mujer de 68 años tenía la aorta rota y el hígado roto. [6] Murió de camino al hospital. [2] [3] La segunda víctima mortal fue una niña de 10 años; [14] sufrió un daño cerebral importante [ cita requerida ] y murió 16 días después del accidente. [15]
Un informe indicó que la lista de pasajeros incluía a seis estadounidenses, cinco mexicanos, cuatro brasileños, cuatro ecuatorianos y dos alemanes, y que el resto eran colombianos. [5] Otro informe indicó que había tres estadounidenses a bordo. [16] Un informe posterior indicó que el número de no colombianos a bordo era "al menos 16". [11]
La autoridad de aviación civil de Colombia, la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil , y la Fuerza Aérea Colombiana abrieron una investigación sobre el accidente. [8] El aeropuerto fue cerrado mientras los investigadores examinaban los restos. [2] Se esperaba que el cierre durara hasta las 06:00 del 17 de agosto. [8]
El avión se estrelló en medio de mal tiempo y se reportó una tormenta en la zona, pero no en el aeropuerto. [5] El informe METAR (aviación mensaje rutinario de observación meteorológica) vigente en el momento del accidente indicó que el viento era del este noreste a 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph), la visibilidad era buena y que la pista estaba mojada. [Notas 2] [6] El avión "aterrizó en medio de una intensa tormenta eléctrica" según el coronel Barrero. [2]
Los relatos de los pasajeros al día siguiente del accidente detallaron que la aproximación parecía haber ido con normalidad, con los auxiliares de vuelo preparando a los pasajeros para el aterrizaje, cuando el accidente se produjo de repente y sin previo aviso. [7] [10] [11] El piloto no informó de una emergencia a la torre. [12] Hubo informes contradictorios sobre qué causó el accidente, sugiriendo que el aterrizaje se interrumpió después de que el avión fuera golpeado por una corriente descendente o por un rayo . [5] El piloto dijo que el avión fue alcanzado por un rayo. Los funcionarios se negaron a comentar sobre los informes de un rayo, [3] [5] [8] aunque una investigación posterior demostró que [ especificar ] no era cierto. Ningún avión ha tenido un accidente causado por un rayo desde 1971. El aeropuerto no estaba equipado con equipos para detectar la cizalladura del viento, como un radar Doppler. [7]
De los restos se recuperaron tanto los datos de vuelo como las grabadoras de voz de la cabina . [7] Basándose en el patrón de los restos, los investigadores concluyeron que el avión se había roto en el impacto y no mientras estaba en el aire. [7]
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos envió un equipo para apoyar la investigación dirigida por Colombia como representantes del estado del fabricante. [17]
Casi un año después del accidente, el 15 de julio de 2011, el Consejo de Seguridad de Aeronáutica Civil concluyó que la causa del accidente fue la ejecución de la aproximación final por debajo de la senda de planeo, debido a un error de juicio de la tripulación que creyó que estaban mucho más arriba. Esto es típico de una ilusión de "agujero negro", que se experimenta durante una aproximación nocturna a un entorno de pista de bajo contraste rodeado de luces brillantes, agravado por una fuerte lluvia. [1] Aeronaútica Civil recomendó el reentrenamiento de la tripulación. Aunque el accidente fue causado por un error humano, el representante de Aeronaútica, coronel Carlos Silva, recordó que el propósito de la investigación no era repartir culpas sino prevenir accidentes aéreos que pudieran ocurrir en el futuro. [18]
El accidente aparece en el quinto episodio de la temporada 20 de Mayday , también conocido como Investigación de accidente aéreo. El episodio se titula "Runway Breakup" (Destrucción de pista). [19]
