El vuelo 671 de Trans-Air Service fue un vuelo de carga desde el aeropuerto de Luxemburgo al aeropuerto internacional Mallam Aminu Kano en Kano, Nigeria . Mientras volaba sobre Francia el 31 de marzo de 1992, el Boeing 707 que operaba el vuelo experimentó una separación en vuelo de dos motores en su ala derecha. A pesar de los daños en la aeronave, los pilotos pudieron realizar un aterrizaje de emergencia en la base aérea de Istres-Le Tubé en Istres, Francia . Los cinco ocupantes de la aeronave sobrevivieron; sin embargo, la aeronave sufrió daños irreparables debido a un incendio en el ala derecha.
El avión era un Boeing 707-321C de 28 años de antigüedad , número de serie 18718. Había sido fabricado en abril de 1964 y fue entregado por primera vez a Pan Am a finales de mes. Había acumulado 60.985 horas de vuelo en 17.907 vuelos. Estaba propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney JT3D-3B . Durante su historia, el propietario y la matrícula de la aeronave habían cambiado varias veces; en el momento del accidente, estaba registrado como 5N-MAS y operaba para el operador nigeriano Trans-Air Service. [1]
El capitán era Ingemar Berglund, de 57 años y ciudadano sueco; tenía un total de aproximadamente 26.000 horas de experiencia de vuelo, incluidas 7.100 en el Boeing 707. El primer oficial era Martin Emery, de 44 años y ciudadano británico; tenía aproximadamente 14.000 horas de experiencia de vuelo, incluidas 4.500 en el Boeing 707. El ingeniero de vuelo era Terry Boone, de 55 años y ciudadano británico; tenía aproximadamente 18.000 horas de experiencia de vuelo, todas en el Boeing 707. Un mecánico y un supervisor de carga también estaban a bordo del vuelo. [1] [2] [3] El mecánico era Ike Nwabudike, de 36 años y ciudadano nigeriano, y el supervisor de carga era Ingvar Einarsson, de 27 años y ciudadano islandés.
El vuelo partió del aeropuerto de Luxemburgo a las 07:14 UTC (9:14 am hora local) el 31 de marzo de 1992; transportaba 38 toneladas de carga y tenía como destino el aeropuerto internacional Mallam Aminu Kano, cerca de Kano, Nigeria . Aproximadamente a las 08:11, mientras el avión ascendía a 32.000 pies (9.800 m) sobre el departamento de Drôme en el sureste de Francia, la tripulación notó una turbulencia severa y escuchó un fuerte "doble estallido"; posteriormente, el avión comenzó a inclinarse hacia la derecha. El capitán Berglund desactivó entonces el piloto automático y utilizó la columna de control y las entradas del timón para recuperar el control del avión. Además, la advertencia de incendio era continuamente audible y no podía ser apagada por el ingeniero de vuelo. El primer oficial Emery observó posteriormente que el motor número 4 (el más a la derecha de los cuatro motores del avión) se había desprendido del ala y envió una llamada de socorro . Emery se dio cuenta posteriormente de que el motor número 3 (el motor interior del ala derecha) también se había desprendido del ala. El capitán Berglund comenzó a descender hacia Marsella mientras el ingeniero de vuelo Boone comenzaba a descargar combustible en preparación para un aterrizaje de emergencia. [1] [4]
Durante el descenso, la tripulación se percató de que había un aeródromo más adelante; se trataba de la base aérea de Istres-Le Tubé en Istres, Francia . Posteriormente, la tripulación decidió aterrizar en la pista 15 de Istres; esto requirió un circuito a la izquierda antes del aterrizaje. Este giro a la izquierda resultó ser un gran desafío para el capitán Berglund debido al daño en los controles de vuelo de la aeronave; la grabadora de voz de la cabina mostró que el primer oficial Emery estaba animando a Berglund repitiendo las palabras "giro a la izquierda" seis veces. Poco antes del aterrizaje, el controlador de tráfico aéreo observó un incendio en la aeronave. [1] [4]
El avión realizó un aterrizaje de emergencia en Istres a las 08:35 (10:35 am hora local), aproximadamente 24 minutos después de la separación inicial de los motores. Durante el aterrizaje, el avión se salió del lado izquierdo de la pista. Después de que el avión se detuviera, la tripulación notó que había un incendio en el ala derecha del avión. Los cinco ocupantes del avión sobrevivieron sin sufrir heridas; sin embargo, hubo daños considerables por el fuego en el ala derecha. El avión sufrió daños irreparables. [1] [4]
Los motores número 3 y 4 estaban ubicados cerca de Séderon , Drôme . [5] Los investigadores descubrieron que la fatiga del metal había provocado que se desarrollara una grieta en el pilón que sujetaba el motor número 3 (el motor interior derecho) al ala. Esto debilitó el pilón de tal manera que se rompió en el vuelo del accidente, lo que provocó la separación del motor número 3. Al desprenderse del ala, el motor número 3 separado golpeó al motor número 4, lo que provocó que también se separara. Además, se descubrió que una directiva de aeronavegabilidad que requería inspecciones periódicas de los pilones era ineficaz para detectar tales grietas por fatiga. [1] [4]
En respuesta al accidente, la BEA ( Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil ) francesa recomendó modificar los procedimientos de inspección de los pilones de los motores para que las grietas por fatiga pudieran detectarse más fácilmente. La BEA también recomendó que los controladores aéreos recibieran formación periódica para situaciones de emergencia mediante el estudio teórico y la realización de ejercicios prácticos. [1]
El año después del incidente, la tripulación recibió el Premio Conmemorativo Hugh Gordon-Burge de la Honorable Compañía de Pilotos Aéreos . [2] [3]
El vuelo 671 de Trans-Air Service apareció en la temporada 22 de la serie documental canadiense Mayday , en el episodio titulado "Double Trouble". [6]
Otros incidentes que implican separación del motor o la hélice:
