El vuelo 663 de Aeroflot fue un vuelo de pasajeros soviético desde el aeropuerto internacional de Tbilisi al aeropuerto internacional de Krasnodar que se estrelló el 24 de agosto de 1963, en la región de Kutaisi . El accidente involucró a un Aeroflot Avia 14. Los 27 pasajeros y 5 tripulantes a bordo murieron.
El avión tenía el número de serie 602107 y fue lanzado por Avia ( Praga ) el 23 de febrero de 1957. La capacidad de pasajeros de la cabina era de 18 asientos, aunque técnicamente el avión era un avión de carga. El avión fue vendido al Departamento Principal de la Flota Aérea Civil de la Unión Soviética, donde recibió el número de registro СССР-L1617 y fue enviado a la División Conjunta de Aviación de Tbilisi de la Administración Territorial de la Flota Aérea Civil de Georgia. En 1959 se realizó una reinscripción, que cambió el registro a CCCP-61617. Según una fuente, el avión fue convertido en un modelo Avia 14M (Il-14M) en fecha desconocida. [1] El tiempo total de operación de la aeronave fue de 11.682 horas. [2] [1]
El vuelo 663 de Aeroflot era un vuelo de pasajeros desde el aeropuerto internacional de Tbilisi al aeropuerto internacional de Krasnodar. A las 10:08, el vuelo aterrizó en el aeropuerto internacional de Kutaisi , su primera escala. A las 10:45 el vuelo despegó de Kutaisi y, después de 3 o 4 minutos, se informó de una altitud de 600 metros. En respuesta, el despachador ordenó seguir la ruta principal a una altitud de 1.500 metros, mientras monitoreaba las condiciones climáticas. A las 10:52 se informó que el avión continuaba hacia Sujumi a una altitud de 1.500 metros. El vuelo se desarrolló entre capas de nubes en condiciones de fuertes precipitaciones, pero el suelo aún era visible. Después de eso, la tripulación no contactó ni respondió llamadas. [3]
Después de despegar de Kutaisi, el vuelo 663 comenzó a desviarse hacia la derecha de la ruta. En la zona de Khoni , la tripulación se encontró inesperadamente con una fuerte tormenta, con un límite inferior de nubes de 300 a 400 metros y una visibilidad que no superaba los 3 kilómetros. A pesar del mal tiempo, Heteshvili decidió no regresar al aeropuerto ni seguir la rotonda a través de Poti , sino intentar evitar la tormenta por el lado derecho de las montañas. Desviándose hacia la derecha, el avión volaba a 900 metros de altitud cuando chocó contra una zona de fuertes lluvias, de lo que el operador de radio informó a tierra a las 10:52. A las 10:53, el vuelo, que se encontraba a 32 kilómetros al noroeste del aeropuerto de Kutaisi y a 7 kilómetros al norte de Gegechkori, se estrelló contra la ladera de una montaña a 900 metros. La aeronave quedó completamente destruida y se incendió. Las 32 personas a bordo murieron. [3]
El total a bordo debería haber sido de 5 tripulantes y 24 pasajeros. Pero mientras se examinaban los restos, también se encontraron tres pasajeros polizones . [3]
Según el pronóstico meteorológico, se esperaba una tormenta en la ruta principal de vuelo, con estratocúmulos y cumulonimbos con un límite inferior de 600 a 1.000 metros y una visibilidad horizontal de 4 a 10 kilómetros. El piloto sabía que había tormenta en la ruta principal de Kutaisi a Sujumi, mientras que en la rotonda (vía Poti) las condiciones meteorológicas eran buenas. Un vuelo que salió anteriormente de Kutaisi determinó que la ruta principal a Sujumi era imposible, por lo que solicitó permiso para seguir la ruta de desvío. Sin embargo, la tripulación del vuelo 663 no recibió esta información antes de la salida. Probablemente esto se debió al cansancio del piloto, quien, a petición del subjefe del aeropuerto, fue retrasado del turno de noche y llevaba trabajando unas 14 horas. A las 10:38 se informó a la torre de control que la nubosidad había descendido de 1100 a 450 metros, sin embargo, esta información tampoco fue comunicada a la tripulación del vuelo 663. Cuando la tripulación intentó esquivar la tormenta en condiciones de visibilidad limitada, no se dieron cuenta de que estaban justo en las montañas. La falta de visibilidad y comunicación provocó que la aeronave colisionara con la montaña. [3]
Según la comisión, los factores causantes fueron: [3]