El vuelo 5003 de Aeroflot ( ruso : Рейс 5003 Аэрофлота Reys 5003 Aeroflota ) era un vuelo regular de pasajeros desde Tashkent a Mineralnye Vody con escala en Nukus; El Ilyushin 18V que operaba la ruta el 15 de febrero de 1977 se estrelló cerca del distrito de Mineralnye Vody mientras ascendía después de una aproximación frustrada. De las 98 personas a bordo, 77 fallecieron en el accidente. [1] [2]
El avión involucrado en el accidente fue un Ilyushin Il-18V , registrado CCCP-75520 a nombre de Aeroflot. En 1963, el avión fue transferido al Ministerio de Aviación Civil, que lo envió a la División Aérea de Tashkent de la Administración de Aviación Civil de Uzbekistán. La cabina tenía una capacidad de 89 asientos, pero se permitía el transporte de 92 pasajeros en el avión. En el momento del accidente, la aeronave contaba con 29.443 horas de vuelo y 10.817 ciclos de presurización. [3]
A bordo del vuelo 5003 viajaban 92 pasajeros, de los cuales 4 eran niños. A bordo del vuelo también viajaban seis miembros de la tripulación, encabezados por el piloto al mando NA Konovalenko (Н. А. Коноваленко) y acompañados por el primer oficial BV Polyakov (Б.В. Поляков), el ingeniero de vuelo NI Sorokin (Н. И. Сорокин), y el navegante AP Vishnevetsky (А. П. Вишневецкий). A bordo del vuelo también viajaban dos azafatas . [4]
El accidente se produjo en el tramo Nukus-Mineralnye Vody. En el momento del accidente, se informó que las condiciones climáticas en el aeropuerto de Mineralnye Vody eran nubes bajas y niebla a menos de 100 metros sobre el suelo, había hielo en el suelo y la visibilidad oscilaba entre 1020 y 1180 metros. El avión se acercó al aeropuerto con un rumbo de 117°. Mientras se preparaba para el aterrizaje, la tripulación bajó los flaps y redujo la velocidad del avión de 290 a 260 km/h; Durante la aproximación, la tripulación se distrajo monitoreando los instrumentos y buscando puntos de referencia , por lo que no se dieron cuenta de que el vuelo se desviaba ligeramente de su rumbo. A 1,5 kilómetros del aeropuerto, los pilotos se dieron cuenta de la desviación y cambiaron el rumbo a 127°, pero el piloto al mando se dio cuenta de que el aterrizaje era imposible y dio la vuelta para una segunda aproximación. El vuelo, mientras intentaba deshacer la primera aproximación, no ascendió 300 metros en línea recta, sino que giró a la derecha a 80-90 metros sobre el suelo, perdiendo altitud; colocándolo en un rollo de 4 a 5°. La velocidad del avión alcanzó los 270 km/h, y luego, a una altitud de 120-130 metros, la tripulación ajustó los flaps demasiado rápido al mismo tiempo. El piloto al mando levantó el morro hasta que el avión se inclinó 11°, lo que provocó una sobrecarga de 1,64 gs . La fuerza g excesiva dañó los alerones, el timón y otras superficies de control. La aeronave continuó girando a la derecha a pesar de los intentos de la tripulación de ajustar los alerones. En sólo ocho segundos el vuelo pasó de un rumbo de 165° a 205°. El avión entró en una margen derecha de 10 a 30°. El Il-18 voló con un rumbo de 102° hacia el aeropuerto, que los pilotos intentaron corregir; Los pilotos intentaron ganar altitud, pero a las 23:17:44, volando a una velocidad de 285 km/h con un rumbo de 216° y con un margen izquierdo de 5-8°, el avión impactó contra el suelo dañando una vía de ferrocarril. . [2]
La investigación atribuyó el accidente a un error de la tripulación. Los pilotos perdieron la aproximación y al abortar el aterrizaje pusieron la aeronave en un ángulo de ataque demasiado pronunciado, provocando una pérdida y dañando las superficies de control . [2]
