El vuelo 446 de Japan Air Lines era un vuelo de Japan Air Lines desde el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú , SFSR de Rusia , Unión Soviética hasta el Aeropuerto Internacional de Tokio (Aeropuerto de Haneda) en Ōta , Tokio , Japón .
El 28 de noviembre de 1972, el DC-8-62 que se encontraba en la ruta se estrelló durante la fase de ascenso inicial al despegar de Sheremetyevo. Si bien la investigación establece que la razón directa del accidente fue la pérdida de energía poco después del despegue, el Comité de Investigación de Accidentes soviético señaló la posibilidad de un despliegue accidental de los spoilers y una reducción del empuje debido a problemas en el motor como la causa de este accidente.
El 28 de noviembre de 1972, el vuelo 446 de Japan Air Lines, operado por JA8040 (un DC-8-62), despegó del Aeropuerto de Copenhague en Dinamarca con destino al Aeropuerto Internacional de Tokio en Japón con una escala intermedia en el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo . A las 7:51 p.m., hora de Moscú (01:51 a.m., 29 de noviembre, hora de Tokio), el vuelo despegó de Sheremetyevo, alcanzó una altitud de 100 metros (330 pies), se caló y se estrelló 150 metros (490 pies) más allá del final de la pista, 30 segundos después de abandonar el suelo.
A bordo se encontraban 6 tripulantes de vuelo (3 de ellos tripulantes de respaldo), 7 tripulantes de cabina, 1 empleado de Japan Air Lines y 62 pasajeros (de los cuales 52 eran japoneses). Todos excepto 5 asistentes de vuelo y 9 pasajeros fallecieron, lo que supone 62 víctimas mortales. Todos los supervivientes estaban sentados cerca de asientos de primera clase situados en la sección delantera del fuselaje y sufrieron heridas graves. Ocho de los pasajeros supervivientes eran japoneses; el otro fue E. Bruce Smith de Nueva Zelanda .
El avión involucrado, JA8040, fue entregado en julio de 1969 y cancelado menos de 3,5 años después de su entrega, siendo por lo tanto el más efímero entre los DC-8 de Japan Airlines. Este avión se destacó por su participación previa en varios incidentes importantes: con el sobrenombre de Hida , se utilizó para transportar a los pasajeros involucrados en el secuestro del vuelo 351 de Japan Air Lines de regreso a Japón en abril de 1970; El 6 de noviembre de 1972, 22 días antes del accidente, este avión fue ofrecido a los secuestradores del secuestro del JA351 en respuesta a su exigencia de huir a Cuba, aunque finalmente fueron detenidos en el aeropuerto de Haneda.
Este fue el segundo accidente fatal dentro del mismo año calendario para Japan Air Lines, después del vuelo 471 de Japan Air Lines en junio.
El Comité de Investigación de Accidentes soviético publicó (según el estándar de la OACI ) el resultado del análisis de datos CVR y FDR .
Transcripción del CVR:
00s (comienza la tirada de despegue)
10s "¿Tiempo?" "El tiempo está bien". "Es un poco lento..."
25s "Sí". "¿Qué?" "Vamos."
Años 30 "V1". a 129kt( IAS )
40s "Rotación". "Atención." a 145kt
45s "V2". a 154kt
50s (sonido mecánico)
55s "¿Qué pasa?" "¡Revelación!" a 350 pies
60 s "¿Qué es esto?" "Lo siento..." "Dejado claro." a 300 pies
65 s "¡Motor! ¡Motor! ¡No.2! ¡Motor No.2!" a 100 pies70s (Sonido de impacto)
Los supervivientes informaron de tres situaciones anormales que indicaban un fallo del motor, que coincidían con la descripción de los testigos en el terreno:
La razón directa del accidente fue una actitud excesiva del morro hacia arriba que provocó una pérdida. Ambas partes (personal de investigación japonés y soviético) determinaron que la causa era una de las siguientes:
Con base en lo anterior, la secuencia de todo el accidente podría presumirse (pero no determinarse) que:
Existía la teoría de que el copiloto confundió la palanca del alerón de tierra con la palanca del tren de aterrizaje , pero es sólo una teoría.
El accidente se atribuyó a un error del piloto , es decir, a la falta de actitud adecuada del copiloto. La grabadora de voz grabó algunas de las conversaciones coloquiales insensibles del capitán, como la nota "Sí (は い よ)", "Kay, aquí vamos (や っ こ ら さ)" . Después de que se hicieran públicos los informes que contenían la información anterior, Japan Airlines generó muchas críticas, como "nuestra aerolínea de bandera flexible " por parte de los medios públicos, y el problema incluso se presentó ante la Dieta de Japón .
Aparte de este accidente, Japan Air Lines sufrió varios otros incidentes atribuidos a errores humanos en el mismo año: incidente de saturación del aeropuerto de Haneda (el 15 de mayo), accidente de Nueva Delhi (el 14 de junio), incidente de saturación del aeropuerto de Gimpo (el 7 de septiembre), Incidente de invasión del aeropuerto de Bombay (el 24 de septiembre). Como resultado, la aerolínea sufrió duras críticas por parte del público.
En la popular tira cómica Sazae-san , Machiko Hasegawa hizo una escena sarcástica, refiriéndose a estos accidentes:
Mientras se preparaba para un viaje de negocios, Namihei entró en pánico cuando escuchó a Sazae y Wakame hablar de " Nikkō 'cayendo' otra vez", y corrió hacia ellos.
Pero resultó que los dos solo estaban mirando la puesta de sol. Relajada, Namihei gritó "¡Por favor, digan ' Nikkō está descendiendo'!"
En los DC-8, los spoilers se utilizan sólo después del aterrizaje (es decir, spoiler en tierra). Se pueden utilizar pocos métodos para reducir la velocidad en vuelo (por ejemplo, antes del aterrizaje), como desplegar el inversor de empuje de los motores internos tanto en el lado de babor como en el de estribor . También se han producido otros accidentes atribuidos al despliegue accidental de spoilers de tierra en vuelo. Como resultado, se realizaron modificaciones para que los spoilers terrestres no pudieran desplegarse en vuelo por completo.
No hay frenos de aire de emergencia instalados en los DC-8.
