El vuelo 3739 de Aeroflot ( ruso : Рейс 3739 Аэрофлота Reys 3739 Aeroflota ) era un vuelo doméstico ruso regular desde Irkutsk al aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo (con escala en el aeropuerto de Tolmachevo en Novosibirsk ) que se estrelló durante el despegue del aeropuerto internacional de Irkutsk el 9 de febrero de 1976. En el accidente murieron veinticuatro de las 114 personas a bordo. [1]
El avión implicado en el accidente fue un Tupolev Tu-104A , registrado a nombre de Aeroflot . El avión realizó su primer vuelo el 26 de noviembre de 1956 y fue entregado a Irkutsk en diciembre de 1957 después de haber sido utilizado para vuelos de prueba. El avión estaba originalmente configurado para albergar a 70 pasajeros, pero luego se reorganizó para albergar a 85 pasajeros. En el momento del accidente la aeronave tenía 22.069 horas de vuelo y 10.308 ciclos de presurización. [2]
La tripulación de cabina estaba formada por lo siguiente: [2]
La tripulación de cabina estaba formada por cuatro asistentes de vuelo . [2]
Inicialmente, 99 pasajeros abordaron el avión en Irkutsk. Finalmente, a 5 pasajeros más que no estaban en el manifiesto se les permitió abordar el avión, cuatro de ellos con boletos, uno de ellos era el hijo adulto del operador de radio que no tenía boleto. [3] Dos de los pasajeros desalojados fueron colocados en los baños, dos en la parte delantera del avión y el hijo del operador de radio se sentó en la cabina. Ninguno de los cinco pasajeros adicionales figuraba en los documentos del vuelo. No está del todo claro dónde se encontraban los demás pasajeros sin asiento. El vuelo 3739 comenzó a despegar de Irkutsk a las 8:15 a.m. hora local con un rumbo de 116°. Durante el despegue, el avión comenzó a girar hacia la derecha, pero con un esfuerzo considerable los pilotos hicieron girar el avión 20° hacia la izquierda en un esfuerzo por nivelarlo. El avión se separó de la pista a 300 km/h (160 nudos; 190 mph), cuando los pilotos pudieron nivelar temporalmente el avión solo para que comenzara a inclinarse hacia la derecha nuevamente a 30 metros (98 pies). Al perder altitud rápidamente, el avión se estrelló ocho segundos después de separarse de la pista en un ángulo de inclinación de 70 °, solo 180 metros (590 pies; 200 yardas) más allá del extremo sureste de la pista. Un Tupolev Tu-154 de Chosonminhang (ahora Air Koryo) , registrado como P-551, resultó dañado tras ser golpeado por el avión durante el accidente. [3] [2]
Inicialmente, los investigadores sospecharon que el ala derecha había sido modificada durante el mantenimiento de tal manera que provocaba un desequilibrio aerodinámico. Para confirmar esta hipótesis, los restos del ala derecha fueron enviados al Instituto Aerohidrodinámico Central , donde los ingenieros concluyeron que el ala derecha estaba en pleno funcionamiento hasta el impacto. Los investigadores recrearon la trayectoria de vuelo hasta el impacto contra otro Tupolev Tu-104 y publicaron sus hallazgos. Las pruebas de vuelo demostraron que el Tupolev Tu-104 era propenso a inclinarse con viento lateral. En la situación de baja altitud, la respuesta del piloto de ajustar los alerones no fue suficiente; la respuesta adecuada habría sido apretar bruscamente el acelerador. Concluyeron que tan pronto como el avión se separó de la pista, el avión excedió el ángulo de despegue recomendado por el manual de vuelo de 2-3°, aunque todavía 3-4° desde un ángulo de pérdida; Se creía que el viento había empujado el ala derecha al giro. [3] Los cálculos mostraron que los tanques de combustible derechos contenían aproximadamente entre 1.300 y 1.500 kilogramos (2.900 a 3.300 libras) más de combustible que los izquierdos, lo que contribuyó al balanceo. [3]
La comisión del Ministerio de Industria Aeronáutica de la URSS encargada de investigar el accidente concluyó que las causas del accidente fueron las siguientes; [3]