El vuelo 3630 de Aeroflot era un vuelo regular de pasajeros operado por Aeroflot desde el aeropuerto Mineralnye Vody al aeropuerto de Vilnius con escala en el aeropuerto de Rostov del Don . El 2 de septiembre de 1970, el Tu-124 que operaba este vuelo se estrelló tras perder el control en altitud de crucero, 42 minutos después de despegar del aeropuerto de Rostov del Don. Los 32 pasajeros y cinco miembros de la tripulación murieron.
La Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos no pudo descubrir la causa fundamental del accidente.
Después de una breve escala, el vuelo 3630 despegó del aeropuerto de Rostov del Don a las 14:55 hora de Moscú y a las 15:14 informó haber pasado sobre Donetsk a 8.400 metros. Poco tiempo después el control de tráfico aéreo (ATC) solicitó un ascenso rápido a 9.000 metros (30.000 pies) para evitar el tráfico y a las 15:16 el vuelo informó haber alcanzado los 9.000 metros (30.000 pies). A las 15:31 la tripulación contactó con el ATC anunciando en tono tranquilo que su velocidad de avance era de 852 km/h (460 nudos; 529 mph) y que esperaban pasar Kremenchug a las 15:41. Luego, a las 15:37, los controladores recibieron un breve mensaje del vuelo 3630 que consistía en "Cuarenta y cinco - Cero - Doce" con la palabra doce pronunciada con una inflexión frenética. Este fue el último contacto con el vuelo. El avión entró en una pendiente pronunciada mientras giraba hacia la izquierda, golpeando el suelo en un ángulo de aproximadamente 70 grados a 950 km/h (513 nudos; 590 mph). [1] [2]
La construcción del Tu-124 en cuestión, número de serie 1350402 04-02, se completó en la fábrica de producción 135 en Kharkiv , Ucrania , el 30 de septiembre de 1961 y fue transferido a la flota aérea civil. En el momento del accidente, la aeronave había realizado un total de 7.504 horas de vuelo y 6.996 ciclos. [1]
El avión creó un profundo cráter en forma de cono en el momento del impacto, destruyendo gran parte de la estructura del avión. El registrador de datos de vuelo resultó dañado sin poder recuperar ningún dato, pero la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos pudo determinar que los motores estaban en ralentí, los flaps, los spoilers y el tren de aterrizaje estaban todos en la posición retraída y que el ajuste del timón estaba completamente correcto. con el trim del alerón izquierdo al máximo. [1] [2]
El clima a lo largo de la ruta del vuelo estuvo tranquilo y se descartó como posible causa. [1]
Los investigadores examinaron la posibilidad de que el avión chocara en vuelo con un vehículo militar no tripulado o un globo meteorológico, pero no surgieron pruebas. La comisión no encontró evidencia de una falla de la aeronave en vuelo o de una ruptura estructural. El motor derecho y otras secciones de la aeronave presentaban daños por incendio y los investigadores consideraron que un incendio en vuelo pudo haber provocado el accidente. Un examen de las víctimas encontró que no se había inhalado humo y un análisis más detallado del lugar del accidente determinó que todos los daños por incendio ocurrieron durante el incendio posterior al accidente, por lo que se descartó esta posibilidad. [1] [2]
Los investigadores pudieron concluir que la desviación total del timón y el ajuste del alerón izquierdo tendrían efectos significativos en el control de la aeronave a velocidad de crucero, pero nunca se determinó la cadena de acontecimientos que condujeron al accidente. [1] [2]
