El vuelo 3472 de Southwest Airlines fue un vuelo de pasajeros programado regularmente que operaba desde el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans en Nueva Orleans , Luisiana, hasta el Aeropuerto Internacional de Orlando en Orlando, Florida . El 27 de agosto de 2016, el Boeing 737-7H4 [a] , con 99 pasajeros y cinco tripulantes, 12 minutos después de despegar de Nueva Orleans, estaba ascendiendo a 31.000 pies y se dirigía al este sobre el Golfo de México cuando el motor número uno del avión , CFM International CFM56-7, sufrió una falla de motor . Una pala del ventilador en el motor se rompió debido a una grieta por fatiga. La parte separada de la pala giró dentro del motor, moviéndose hacia adelante, golpeando la entrada del motor. Los escombros de la entrada del motor dañada perforaron el lado izquierdo del fuselaje, lo que provocó una pérdida de presión en la cabina y dañó el ala y el empenaje . Se desplegaron máscaras de oxígeno a los pasajeros mientras la tripulación iniciaba un descenso de emergencia a 10.000 pies. El avión se desvió luego al Aeropuerto Internacional de Pensacola para aterrizar sin problemas unos 20 minutos después sin más incidentes. Si bien el avión sufrió daños importantes, no hubo heridos. [1]
El informe final del accidente determinó que "la caja del ventilador no tenía perforaciones pasantes y no mostraba evidencia de una falta de contención". Los estudios realizados para la investigación analizaron la trayectoria del álabe del ventilador que se rompió y estimaron que los fragmentos fueron expulsados desde la parte delantera del motor en un ángulo consistente con la prueba FBO (fan blade out) realizada cuando se certificó el motor. Sin embargo, el nivel de daño en la entrada del motor fue mayor de lo esperado en el accidente en comparación con la prueba de certificación. [2]
El avión involucrado era un Boeing 737-7H4 de 16 años , número de serie 29806, registrado como N766SW, entregado a Southwest Airlines en 2000. El avión había registrado 58.344 horas de vuelo y también estaba propulsado por dos motores CFM International CFM56-7B24G22 . [3] [4] : 29
El accidente fue investigado por la Administración Federal de Aviación y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). El 12 de septiembre de 2016, la NTSB informó sus hallazgos iniciales. [5]
Los hallazgos iniciales del examen del avión incluyen:
Los hallazgos iniciales del examen del motor incluyen:
Los hallazgos iniciales del examen metalúrgico realizado en el Laboratorio de Materiales de la NTSB incluyen:
El trabajo de investigación futuro de la NTSB incluirá mediciones en 3D de las áreas de contacto de todas las palas, un examen no destructivo de las superficies de las palas para detectar grietas y una revisión de los registros de mantenimiento del motor.
Entre las partes que participan en la investigación se encuentran la Administración Federal de Aviación , Southwest Airlines , la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines y CFM International , que es una empresa conjunta entre GE Aviation (EE. UU.) y Safran Aircraft Engines (Francia). La Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil de Francia también ha designado a un representante acreditado que cuenta con el apoyo de un asesor técnico de Safran Aircraft Engines.
El 30 de marzo de 2020, la NTSB determinó la causa probable del accidente de la siguiente manera: "Una grieta por fatiga de bajo ciclo en la cola de milano del álabe del ventilador n.° 23, que provocó que el álabe del ventilador se separara en vuelo e impactara la carcasa del ventilador. Este impacto provocó que el álabe del ventilador se fracturara en fragmentos que viajaron más lejos de lo esperado hacia la entrada, lo que comprometió la integridad estructural de la entrada y provocó la separación en vuelo de los componentes de la entrada. Una parte de la entrada golpeó el fuselaje y creó un agujero, lo que provocó que la cabina se despresurizara". [6]
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