El vuelo 284 de Chipre Airways era un cometa De Havilland que explotó durante un vuelo al aeropuerto internacional de Nicosia el 12 de octubre de 1967 después de que una bomba detonara en la cabina. El avión se estrelló en el mar Mediterráneo y murieron los 66 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo. [2]
El avión era un De Havilland DH.106 Comet 4B, matrícula G-ARCO, el 49º Comet 4 construido. Había sido propiedad y operado por British European Airways (BEA) desde su construcción en 1961. [2] [3]
BEA era accionista de Chipre Airways y las dos aerolíneas tenían un acuerdo para que todos los servicios de aviones de Chipre Airways fueran operados por BEA Comets. [4] La noche anterior al accidente, el avión despegó del aeropuerto Heathrow de Londres hacia el aeropuerto internacional Ellinikon en Atenas, Grecia , y llegó poco después de las 3:00 am hora local (1:00 am UTC ) del 12 de octubre. Aproximadamente a las 4:30 am, el avión despegó de Atenas en el vuelo regular de Chipre Airways hacia Nicosia con 59 pasajeros y una tripulación de siete personas a bordo. [5]
Aproximadamente a los 45 minutos de vuelo, el control del avión fue transferido de los controladores de tráfico aéreo (ATC) en Atenas a sus homólogos en Nicosia. La tripulación se puso en contacto por radio con los controladores de Nicosia, pero cuando el ATC respondió, no se recibió respuesta del avión. [5]
Mientras el vuelo 284 volaba hacia Chipre a aproximadamente 29.000 pies (8.839 m), el avión explotó a unas 100 millas (161 km) al sureste de la isla griega de Rodas y a unas 22 millas (35 km) al sur de la ciudad costera turca de Demre . [5] [6]
El vuelo tenía previsto dirigirse a El Cairo tras hacer escala en Nicosia. Ocho pasajeros tenían reservaciones para un vuelo de Middle East Airlines al día siguiente.
Un día después del accidente, se recuperaron 51 cadáveres del mar. Contrariamente a los informes iniciales, ninguno llevaba chalecos salvavidas . Algunos llevaban relojes de pulsera que se habían detenido a las 5:25. [7] [8] Los investigadores concluyeron que la aeronave había sufrido algún tipo de daño durante la llamada de radio inicial al ATC de Nicosia alrededor de las 5:15 am y se había desintegrado en vuelo unos ocho minutos después. [7] [8] Estimaron que los restos del avión estaban esparcidos en el fondo del mar en un área de aproximadamente 35 millas cuadradas (91 km 2 ) a una profundidad de 9.000 a 10.000 pies (2.743 a 3.048 m) debajo de la superficie. [6]
Después de que se recuperó del mar un tanque de lanzamiento , los investigadores plantearon la hipótesis de que el avión se estrelló tras una colisión en el aire con un avión militar. Sin embargo, los buscadores también encontraron un cojín de uno de los asientos de pasajeros del Comet flotando en la superficie del mar, que contenía evidencia de un explosivo plástico de grado militar . [6] [9] La teoría de la colisión en el aire fue descartada y no se realizó ningún intento de recuperar los restos sumergidos. [10]
El cojín del asiento y otros objetos de la cabina fueron analizados por expertos en explosivos forenses del Royal Armament Research and Development Establishment del Reino Unido , la primera vez que la institución realiza un análisis de este tipo. [11]
La teoría más común es que la explosión fue el resultado de un intento de asesinato del EOKA y en ese momento jefe supremo de la defensa de Chipre, el general Georgios Grivas . [12] Sin embargo, el Ministerio del Interior británico se ha negado a desclasificar los resultados de la investigación hasta 2067, lo que a su vez ha aumentado las sospechas de la gente sobre los acontecimientos del bombardeo. [13] Sin embargo, en 2023, la Policía Metropolitana admitió que hubo fallos y fallas en su investigación y afirmó además que también había implicaciones políticas que podrían haber dañado las relaciones entre Chipre y el Reino Unido . [14]
...aunque tendremos que esperar para saberlo hasta el 1 de enero de 2067.
