El vuelo 268 de Pakistan International Airlines era un Airbus A300 , matrícula AP-BCP, que se estrelló mientras se acercaba al aeropuerto internacional Tribhuvan de Katmandú el 28 de septiembre de 1992. Las 167 personas a bordo murieron. El vuelo 268 es el peor accidente de Pakistan International Airlines y el peor que jamás haya ocurrido en Nepal . [1] [2]
La aeronave involucrada era un Airbus A300B4-103 de 16 años de antigüedad registrado como AP-BCP (número de serie 025). El avión fue construido en 1976 y realizó su vuelo inaugural el 23 de marzo del mismo año. El 2 de mayo de 1977, el avión fue entregado a Bavaria Germanair y fue registrado como D-AMAZ. Aproximadamente una semana después, fue arrendado a EgyptAir . El avión se volvió a registrar como SU-AZY y posteriormente se vendió a Hapag-Lloyd Flug tras su fusión con Bavaria Germanair . Luego, el avión se volvió a registrar como D-AHLZ y se arrendó a las siguientes aerolíneas:
El 21 de abril de 1986, el avión fue entregado a Pakistan International Airlines y se volvió a registrar como AP-BCP. El avión tenía un total de 39.045 horas de vuelo y 19.172 aterrizajes en el momento del accidente. [1]
El capitán era Iftikhar Janjua, de 49 años, que tenía 13.192 horas de vuelo, incluidas 6.260 horas en el Airbus A300. El primer oficial era Hassan Akhtar, de 38 años, que tenía 5.849 horas de vuelo, 1.469 de ellas en el Airbus A300.
Había dos ingenieros de vuelo a bordo: uno operando y el otro observando. El ingeniero de vuelo operativo era un hombre anónimo de 40 años que tenía 5.289 horas de vuelo, 2.516 de ellas en el Airbus A300. El ingeniero de vuelo observador, Muhammad Ashraf, de 42 años, realizó 8.220 horas de vuelo, incluidas 4.503 horas en el Airbus A300. [3]
El vuelo 268 despegó de Karachi a las 11:13 a.m., hora estándar de Pakistán, con destino a Katmandú . Al contactar con el control de tráfico aéreo de Nepal , la aeronave recibió autorización para una aproximación desde el sur llamada aproximación Sierra . En ese momento, una aeronave autorizada para utilizar esta aproximación recibió instrucciones de pasar sobre un punto de notificación llamado "Romeo" ubicado a 41 millas (66 km) al sur del VOR de Katmandú (o en 41 DME ) a una altitud de 15.000 pies. Luego, el avión debía descender en siete pasos hasta los 5.800 pies, pasando por un punto de notificación conocido como "Sierra" ubicado en 10 DME a una altitud de 9.500 pies, antes de aterrizar en Katmandú. Esta aproximación permitió a los aviones pasar sobre la cordillera Mahabharat directamente al sur de Katmandú (cuya cresta se encuentra justo al norte del punto de notificación de Sierra) a una altitud segura.
Poco después de informar a las 10 DME, a las 2.30 p. m., el avión se estrelló a aproximadamente 7.300 pies (2.200 m) en la ladera de la montaña de 8.250 pies (2.524 m) en Bhattedanda , desintegrándose en el impacto, matando instantáneamente a todos a bordo; la aleta caudal se separó y cayó al bosque en la base de la ladera de la montaña. [1] [4] [5]
Este accidente ocurrió 59 días después de que el vuelo 311 de Thai Airways International se estrellara al norte de Katmandú. [6]
La mayoría de las víctimas eran una mezcla de nacionalidades europeas, nepalesas y de otras nacionalidades.
Después del accidente, el ejército nepalí ayudó a los investigadores a encontrar la caja negra del avión . La investigación estuvo a cargo de Andrew Robinson de la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB). La caja negra fue enviada inicialmente a París para su descodificación. [7]
En el momento del impacto, testigos presenciales cercanos al lugar del accidente confirmaron que había poco o nada de viento, lluvia y tormentas eléctricas en el área. Los investigadores no encontraron ningún problema técnico documentado en el A300 y, tras considerarlo como causa, descartaron posteriormente un terrorismo. [7]
Aunque los investigadores de la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB), que ayudó con la investigación, no recuperaron ninguna conversación pertinente en la cabina de vuelo de la grabadora de voz de la cabina del vuelo 268, los datos recuperados de la grabadora de datos de vuelo por la TSB mostraron que la aeronave inició cada paso. de su descenso un paso demasiado pronto. [4] A los 16 DME, el avión estaba 1.000 pies por debajo de su altitud autorizada; a las 10 DME (el punto de notificación de Sierra) estaba 1.300 pies por debajo de su altitud autorizada. El avión se acercó a la cordillera Mahabharat a una altitud insuficiente y se estrelló contra la ladera sur. [1] Aunque los pilotos del vuelo 268 informaron con precisión la altitud de su avión al control de tráfico aéreo , los controladores no hicieron nada para advertirles de su altitud inapropiada hasta segundos antes del accidente. [4]
Los investigadores determinaron que el accidente se debió principalmente a un error del piloto. La visibilidad era escasa debido a las condiciones de cielo nublado y el sistema de alerta de proximidad del terreno no se habría activado a tiempo debido a lo escarpado del terreno. [4] También se determinó que las placas de aproximación para Katmandú emitidas a los pilotos de PIA no eran claras, [1] [4] y los controladores de tráfico aéreo nepaleses fueron juzgados tímidos y reacios a intervenir en lo que consideraban cuestiones de pilotaje, como la separación del terreno. [8] El informe recomienda que la OACI revise las cartas de navegación y fomente su estandarización, y que se cambie el acceso al aeropuerto de Katmandú para que sea menos complejo. [4]
PIA pagó (y mantiene) el Parque Conmemorativo Lele PIA en Lele , al pie de una montaña a unos 10 km al norte del lugar del accidente. [9] [10]
El Wilkins Memorial Trust, una organización benéfica del Reino Unido que brinda ayuda a Nepal, se creó en memoria de una familia que murió en el accidente. [11]
El accidente aparece en el primer episodio de la temporada 20 de Mayday , también conocido como Air Crash Investigation. El episodio se titula "Descenso de Katmandú". [12]
