El vuelo 2415 de Aeroflot ( en ruso : Рейс 2415 Аэрофлота Reys 2415 Aeroflota ) fue un vuelo de pasajeros programado regularmente desde Moscú a Leningrado que se estrelló poco después del despegue el 28 de noviembre de 1976. La causa del accidente se atribuyó a la desorientación de la tripulación como resultado de una falla del horizonte artificial en condiciones de baja visibilidad. [1]
El avión accidentado era un Tupolev Tu-104B con matrícula СССР-42471 de Aeroflot-Russian Airlines. El avión salió de la línea de montaje final de la planta de producción de aeronaves de Kazán el 22 de febrero de 1960 y fue entregado al Ministerio de Aviación Civil el 24 de marzo de 1960. En los dieciséis años de funcionamiento del avión acumuló 22.199 horas de vuelo y 13.336 ciclos de presurización. [2]
A bordo del avión había seis miembros de tripulación, de los cuales cuatro eran tripulantes de cabina y dos eran tripulantes de cabina. [2]
La tripulación de cabina estaba compuesta por:
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El vuelo 2415 despegó del Aeropuerto Internacional de Moscú-Sheremétievo a pesar del mal tiempo a las 6:53 hora local. A bordo del avión se encontraban los seis miembros de la tripulación, así como 67 pasajeros, incluidos cuatro niños. El pronóstico meteorológico para la noche era de nubosidad que limitaba la visibilidad a 1.500 metros (1,5 km; 0,93 mi) en el mejor de los casos, con vientos suaves. El avión despegó de la pista a una velocidad segura de 290 kilómetros por hora (160 nudos; 180 mph). Después del despegue, los pilotos redujeron la potencia del motor y avisaron por radio a la torre de control para que continuaran. La tripulación recibió instrucciones de dirigirse en un rumbo de 265°; los pilotos realizaron la maniobra ajustando los alerones para inclinarse hacia la derecha. Después de inclinarse 265°, el avión continuó inclinándose hacia la derecha, perdiendo altitud y ganando velocidad en el proceso, lo que provocó un picado pronunciado. El avión se estrelló contra el suelo a 9,5 kilómetros (5,9 millas; 5,1 millas náuticas) del aeropuerto, explotando en el impacto y matando a todos los pasajeros y la tripulación a bordo del avión. [4] [3]
La Comisión Estatal de Supervisión de Seguridad de Vuelo citó entre las causas del accidente la falla del horizonte artificial, la mala visibilidad desde la cabina y la falta de advertencias que indicaran la falla del horizonte artificial. Debido al daño que sufrió la aeronave por el accidente, fue imposible determinar si los alerones funcionaban correctamente en ese momento. La grabadora de voz de la cabina y las grabadoras de datos de vuelo no tenían los últimos seis segundos de datos, presumiblemente como resultado del daño en el incendio posterior al accidente. La junta concluyó que la tripulación demostró una excelente calma en la emergencia en sus esfuerzos por volar con datos incorrectos de la aeronave; no se determinó que el clima fuera una causa principal del accidente. Vale la pena señalar que un miembro de la junta, Markov, no estuvo de acuerdo con las conclusiones del informe y atribuyó el accidente a un error del piloto; pero Gosavianadzor desestimó su opinión y se puso del lado del resto de la junta. [3]
