El vuelo 207 de Aeroflot fue un vuelo nacional soviético de pasajeros desde el aeropuerto de Rostov del Don al aeropuerto internacional de Tbilisi que se estrelló el 10 de junio de 1960 en el distrito de Tkvarcheli. El accidente involucró a un avión Ilyushin Il-14 operado por Aeroflot . A bordo viajaban 24 pasajeros y 7 tripulantes, todos los cuales fallecieron en el accidente.
El Il-14P con número de serie 7343107 y serie 31-07 sería lanzado por la Planta de Aviación de Tashkent el 7 de agosto de 1957, tras lo cual fue vendido a la Dirección General de la flota aérea civil. El avión recibió el número de cola URSS-L1571 y fue enviado al 77º destacamento de transporte aéreo de la Dirección Territorial del Cáucaso Norte de la flota aérea civil. En 1959, debido a un nuevo registro, el número de cola se cambió a CCCP-91571. En total, en el momento del accidente, el avión tenía un total de 5.423 horas de vuelo. [1]
La tripulación del vuelo 207 estaba compuesta por: [2]
La tripulación del vuelo 207 realizaba un vuelo desde Rostov del Don a Tbilisi con escalas en Krasnodar, Sochi, Sujumi y Kutaisi. A las 10:07, hora de Moscú, el avión, con 24 pasajeros y 7 miembros de la tripulación a bordo, despegó del aeropuerto de Sochi . Según el pronóstico meteorológico, en el camino se esperaban nubes estratocúmulos variables con un techo de 600 a 1.000 metros y una visibilidad de más de 10 kilómetros. A las 10:31 la tripulación se puso en contacto con el centro de despacho en Sujumi e informó que habían entrado en su zona de responsabilidad. Además, se solicitó permiso para sobrevolar sin aterrizar, ya que no había pasajeros para desembarcar en Sujumi. El despachador les ordenó subir y mantener una altitud de 1200 metros. A las 10:45 la aeronave informó sobre el avance del vuelo según las Reglas de Vuelo Visual y se recibió permiso para realizar el vuelo sin aterrizar. Después de eso, el vuelo 207 no se puso en contacto con el despachador en Sujumi. [2]
A las 10:55, la tripulación intentó ponerse en contacto con el despachador del aeropuerto de Kutaisi. Durante la llamada la transmisión se interrumpió inesperadamente. Al mismo tiempo, el Il-14, que volaba entre las nubes a una altitud de 1.200 metros, a 51 kilómetros al este del aeropuerto de Sujumi y a 17 kilómetros al norte de la ruta prescrita, se estrelló contra la montaña nubosa de Rech (altitud 1.436 metros). , cerca de Tkvarcheli. Tras el impacto inicial contra los árboles, el avión se partió en dos y tras 80 metros, el fuselaje cayó por la ladera de una montaña. El avión, completamente destruido y quemado, fue encontrado al día siguiente. Todas las personas a bordo habían muerto. [2]
Durante la investigación se pudo comprobar que los vuelos 207 y 208 (ida y vuelta) los realizaba por primera vez la Dirección del Cáucaso Norte y que la asignación para el escuadrón 77 se había concedido 10 días antes. Sin embargo, la tripulación se había reunido apresuradamente y sólo un día antes del vuelo, el 9 de junio, no había ningún mecánico de vuelo ni operador de radio durante el entrenamiento. Aunque la ruta de vuelo se consideraba difícil, la tripulación no la había volado y tampoco incluía un navegador. Además, el comandante de la tripulación Samus no tenía permiso para trabajar de forma independiente en vuelos de pasajeros, por lo que se incluyó en la tripulación al piloto instructor que había regresado de vacaciones el 7 de junio, es decir, 3 días antes del vuelo. Mal guiados durante el vuelo, además de desconocer y subestimar la situación meteorológica, la tripulación se desvió al norte de la ruta. A su vez, los despachadores de Sujumi no controlaron el vuelo del vuelo 207 por radar y no mantuvieron comunicación por radio continua con él. Después de haber volado 100 kilómetros en 20 minutos, la tripulación no recibió ni un solo mensaje de ubicación ni información sobre el rumbo que estaba volando. También se estableció que los vuelos en esta ruta se realizaron de acuerdo con instrucciones obsoletas, lo que contradecía en muchos aspectos las instrucciones existentes para la planificación de vuelos (NPP-GA-58). [2]
Según la comisión, las causas del incidente fueron:
