El vuelo 129 de Air China (CCA129/CA129) fue un vuelo internacional regular de pasajeros, operado por Air China , desde el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital hasta el Aeropuerto Internacional de Gimhae en Busan . El 15 de abril de 2002, el avión que realizaba esta ruta, un Boeing 767-200ER , se estrelló contra una colina cerca del aeropuerto, matando a 129 de las 166 personas a bordo. [1]
La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación de Corea publicó el informe final en marzo de 2005 y concluyó que el accidente se debió a un error del piloto. El informe final afirmó que la tripulación volaba inadvertidamente por debajo de la altitud mínima segura. La información detallada del informe también reveló que los pilotos habían sido entrenados para realizar una aproximación en círculo en el simulador de la aerolínea solo para el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital y nunca para una aproximación en círculo a la pista 18R del Aeropuerto de Gimhae. Posteriormente, el informe también culpó a los controladores de la torre en el Aeropuerto de Gimhae por no utilizar los sistemas BRITE y MSAW de la torre después de perder el contacto visual con la aeronave. [1] La Administración de Aviación Civil de China respondió al informe oficial coreano señalando que Park Junyong, el funcionario de control de tráfico aéreo durante el accidente, no tenía licencia para el control del tráfico aéreo y emitió órdenes incorrectas debido a su inexperiencia con el Boeing 767. [2]
El vuelo 129 está registrado actualmente como el accidente de aviación más mortal en Corea del Sur . [3] [4]
A partir de junio de 2024, Air China todavía utiliza la designación del vuelo 129 en su ruta de Beijing Capital a Gimhae, [5] pero ahora utiliza el Boeing 737 ya que sus Boeing 767 han sido retirados.
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El vuelo despegó a las 08:37 hora local (00:37 UTC ). Después de casi dos horas de vuelo, llegó cerca del aeropuerto de Gimhae en medio de una ligera lluvia y niebla.
A las 11:16 hora local (02:16 UTC), el CA129 recibió autorización para utilizar la aproximación ILS a la pista 36L, luego volar en círculo a la pista 18R (la misma pista en la dirección opuesta) desde la torre de Gimhae. Durante la aproximación en círculo para aterrizar en la pista 18R, la tripulación ejerció una mala gestión de los recursos de la tripulación y perdió de vista la pista mientras retrasaba el viraje de base y volaba fuera del área de aproximación en círculo, y se estrelló contra una colina a las 11:21 hora local (02:21 UTC). La aeronave hizo contacto inicial con el terreno cuando su ala derecha rozó un árbol. Luego impactó contra el suelo y la fuerza del impacto rompió el avión. El ala derecha, el empenaje, el ala izquierda, partes del fuselaje y ambos motores se separaron. Luego, el avión estalló en llamas, envolviendo la cabina y el fuselaje delantero. El avión se deslizó y destruyó varios árboles y 12 tumbas. Treinta y siete de las personas a bordo sobrevivieron, incluido el capitán. El fuego posterior al impacto fue tan intenso que derritió el aluminio y otros metales del fuselaje. La parte delantera del fuselaje quedó completamente destruida, lo que dificultó a los investigadores reconocerla. [1]
El avión era un Boeing 767-200ER registrado en China como B-2552. Fue entregado en 1985 y tenía el número de serie Boeing 23308 y el número de línea 127. Anteriormente fue operado por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) y luego transferido a Air China después de la división de la CAAC. Había acumulado más de 40.000 horas de vuelo y alrededor de 14.500 vuelos. [6] [7] [8]
Entre los 155 pasajeros, 135 eran de Corea del Sur, 19 de China y uno de Uzbekistán . Los 11 miembros de la tripulación eran de China. [9]
La tripulación de la cabina de vuelo estaba formada por:
El capitán y dos de los asistentes de vuelo sobrevivieron. [1] : 1 [10]
En el aeropuerto de Gimhae, los vientos vienen del norte en otoño e invierno. Sin embargo, en primavera y verano, los vientos vienen del sur. La visibilidad suele ser parcialmente deficiente debido a la niebla marina , ya que la parte sur del aeropuerto está ubicada cerca del mar. El terreno montañoso en el norte con vientos del sur predominantes puede provocar una masa de nubes bajas y niebla a lo largo de la zona montañosa al norte de la pista 18R, con una probabilidad de aumento de las precipitaciones en la zona.
El tiempo en el momento del accidente era malo. Las imágenes satelitales obtenidas del radar de la Administración Meteorológica de Corea mostraron que se podía ver una gran área de nubes de lluvia, comenzando desde Busan hacia el sureste hasta Japón y avanzando lentamente hacia el este. Las nubes se movían muy lentamente y se vieron nubes densas en el mar al sur de Gimhae. También se observaron ráfagas de viento de hasta 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Los equipos de rescate en el lugar del accidente también informaron que estaba cubierto por una espesa niebla, con precipitaciones más fuertes que una llovizna. [1]
Los investigadores entrevistaron al capitán Wu, quien declaró que, al observar las luces en el curso de aproximación final a la pista 36L, vio que ni las luces de aproximación a la pista en el tramo de viento a favor ni las luces de guía de vuelo en círculo durante la aproximación en círculo estaban encendidas. Según el registro del sistema automático de conmutación de luces aeronáuticas y el testimonio del jefe de servicio de la Torre de Gimhae, las luces de pista, de aproximación y las luces de guía de vuelo en círculo estaban encendidas en el momento del accidente. [1]
En total, a bordo viajaban 166 ocupantes, entre ellos 11 miembros de la tripulación y 155 pasajeros, incluidos cinco niños de entre tres y nueve años. El día del accidente, 39 personas sobrevivieron al choque con heridas graves. Un pasajero murió al día siguiente y 16 días después murió otro pasajero. [1]
Según las entrevistas a los supervivientes a bordo del vuelo 129, el accidente se produjo de repente, con un fuerte ruido y una violenta sacudida del avión en el punto de impacto. Todos los objetos del interior del avión se cayeron, los asientos se inclinaron hacia delante y todas las luces se apagaron, por lo que el interior del avión quedó a oscuras. El fuego llenó la cabina de un denso humo que dificultaba la respiración. La mayoría de los pasajeros perdieron brevemente el conocimiento durante el impacto, y algunos pasajeros tuvieron los pies y las piernas metidos debajo de los asientos de delante. Un asistente de vuelo que estaba sentado en la posición de popa derecha declaró que su cuerpo quedó aplastado debajo de algo. Extendió la mano para abrir la puerta, pero no pudo encontrar la manija. Se arrastró fuera de la cabina y evacuó a los supervivientes, que escaparon caminando o arrastrándose por los huecos del fuselaje roto. Mientras escapaban, se oyeron varias explosiones grandes y columnas de fuego se elevaron hacia el cielo. [1]
La demostración de seguridad previa al vuelo y los anuncios se hicieron en chino e inglés , pero no en coreano . Algunos de los 135 pasajeros coreanos afirmaron que no los entendieron. La junta de investigación coreana recomendó que Air China añadiera anuncios en coreano a los vuelos con origen y destino en Corea del Sur. [1] : 138 [11]
Tanto la grabadora de datos de vuelo como la grabadora de voz de la cabina fueron recuperadas del lugar del accidente y examinadas por los investigadores. Los datos del FDR no mostraron ningún defecto en los controles e instrumentos del avión.
El informe oficial del accidente elaborado por la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación de Corea se publicó el 4 de marzo de 2005. La causa probable decía:
La Administración de Aviación Civil de China publicó un documento de 28 páginas con comentarios paralelos sobre el informe oficial coreano. [12] Además, Liu Yajun, el jefe del equipo de investigación chino, señaló: [13]
La investigación fue cubierta en "Turning Point", un episodio de 2017 (S17E03) [14] de Mayday , una serie de televisión documental canadiense sobre accidentes aéreos.
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