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Viaje inverso

Muchos viajan en sentido inverso a parques de oficinas suburbanos .

Un viaje inverso es un viaje de ida y vuelta, que se realiza regularmente, desde una zona urbana a una suburbana por la mañana y regresa por la tarde. Se aplica casi universalmente a los viajes al trabajo en los suburbios desde hogares en la ciudad. Esto se opone al viaje regular , en el que una persona vive en los suburbios y viaja al trabajo en la ciudad.

El viajero inverso viaja en la dirección opuesta del flujo de tráfico diario regular durante la hora pico y, por lo tanto, se encuentra con menos congestión de tráfico vial que los viajeros regulares. Una ventaja de este sistema es el uso de la capacidad de tránsito que de otro modo estaría vacía: no se necesitan trenes adicionales ni carriles de viaje para acomodar a las personas que viajan en bicicleta o en automóvil desde el centro hasta las afueras por la mañana, y también de regreso al centro por la noche. Las rutas de trenes y autobuses pueden ser más dispersas en la dirección inversa, pero los vehículos tienen que regresar de alguna manera para su próximo viaje en la mayoría de los casos. Sin embargo, la capacidad de las vías en algunos ferrocarriles (por ejemplo, el Long Island Rail Road en los suburbios de la ciudad de Nueva York ) reduce significativamente o incluso elimina las opciones de viaje inverso. [1] Por lo tanto, el uso del transporte público puede ser menor para los viajeros inversos que para los viajeros regulares. En algunos casos, el viaje inverso se ha vuelto bastante popular. Por ejemplo, Metro-North Railroad opera trenes New Haven Line en hora pico desde la ciudad de Nueva York a Stamford, Connecticut , y los suburbios circundantes para acomodar a sus numerosos viajeros inversos. Las bajas tasas de desempleo en los suburbios pueden ayudar a impulsar el aumento de los viajes en sentido inverso durante los últimos años. [2] [3] [4]

Sin embargo, las mismas razones por las que viajar diariamente tiene sentido (como el mayor empleo en la ciudad y los precios más bajos de la vivienda en los suburbios) operan en contra del viajero inverso y, por lo tanto, las personas que lo hacen son menos comunes en comparación con las que van en sentido contrario. [ cita requerida ] Sin embargo, estas escuelas de pensamiento tradicionales están cambiando, especialmente en las ciudades del sur y el oeste de EE. UU., donde las opciones de empleo tienden a seguir un modelo más descentralizado o policéntrico que las ciudades del medio oeste o el este de EE. UU. Por ejemplo, en la autopista de Santa Mónica en Los Ángeles , hay más vehículos en la hora pico de la mañana que se dirigen hacia el oeste hacia Santa Mónica que hacia el centro de Los Ángeles . [5]

Un ejemplo de desplazamiento inverso se puede encontrar en el área metropolitana de Washington . Debido a una combinación de amplia infraestructura de transporte y el límite de altura en el centro de la ciudad, las opciones de empleo en el área siguen un modelo policéntrico, muy centrado tanto en el centro de la ciudad como en áreas como Arlington , Tysons , Bethesda y Silver Spring . Las empresas que desean espacio en Washington a menudo optan por espacio en Maryland o Virginia debido al gran gasto de espacio de oficina en el centro de la ciudad. Como tal, hay muchas personas que viven en Washington y trabajan en Maryland y Virginia, ya sea conduciendo, tomando Metrobus , Metrorail o compartiendo el automóvil . [6]

Una cantidad significativa de viajes en sentido inverso se produce en el Área de la Bahía de San Francisco , donde muchos trabajadores viven en San Francisco y trabajan en centros de trabajo en Silicon Valley, como Palo Alto , Mountain View y Cupertino . En 2013, el número de pasajeros de Caltrain durante las horas pico consistía en aproximadamente un 60 % de viajeros tradicionales y un 40 % de viajeros en sentido inverso. [7]

Referencias

  1. ^ Manskar, Noah (28 de enero de 2017). "LIRR dice que el récord de pasajeros muestra la necesidad de un viaje inverso y una tercera vía". The Island Now . Consultado el 29 de diciembre de 2021 .
  2. ^ Fessenden, Ford (24 de febrero de 2008). "The Big Commute, in Reverse". New York Times . Consultado el 7 de enero de 2012 .
  3. ^ Prevost, Lisa (12 de agosto de 2007). "Now Arriving: Reverse Commuters" (Ahora llegan los viajeros que viajan en sentido inverso). New York Times . Consultado el 7 de enero de 2012 .
  4. ^ "Horarios del ferrocarril Metro-North de la MTA". Autoridad de Transporte Metropolitano (Nueva York) . Consultado el 7 de enero de 2012 .
  5. ^ Shuit, Douglas P. (9 de abril de 2000). "La 'nueva economía' pone en reversa las rutas de transporte". Los Angeles Times .
  6. ^ "Metro supera a BART con empleos orientados al transporte suburbano". GreaterGreaterWashington. 8 de febrero de 2010. Consultado el 2 de mayo de 2012 .
  7. ^ "Análisis de transporte: Corredor de la península de Caltrain" (PDF) . Consultado el 16 de julio de 2021 . Horario pico tradicional en dirección norte por la mañana (22 583), horario pico inverso en dirección sur por la mañana (15 575), horario pico tradicional en dirección sur por la tarde (22 583), horario pico inverso en dirección norte por la tarde (15 575)