Un vehículo de control de propulsión (PCV) es un tipo de vagón de ferrocarril británico para transportar correo. Se convirtieron a partir de remolques de conducción de la Clase 307 [1] y tienen una cabina en un extremo que permite el control del movimiento a baja velocidad. Los PCV no tienen motor, pero los controles permiten que los trenes de correo se muevan en reversa a baja velocidad, utilizando la potencia de la locomotora en el otro extremo del tren. El remolque de furgón de conducción (DVT) de la Clase 91 de BR similar utilizado en el ECML se diferencia por estar completamente equipado para el control de trenes de alta velocidad.
Cuarenta y dos PCV fueron transformadas por Hunslet-Barclay [2] en Kilmarnock entre 1994 y 1996. Los trabajos de reconstrucción incluyeron la eliminación de las ventanas y las puertas batientes, la instalación de puertas enrollables y la modernización de la cabina. Los vehículos recibieron el código TOPS NAA y los números 94300–94327 y 94331–94345. Los dos primeros vehículos transformados eran prototipos y se probaron exhaustivamente para eliminar cualquier problema. Los 40 vehículos posteriores incorporaron modificaciones como resultado de estas pruebas. Al mismo tiempo que se transformaban estos vehículos, las locomotoras de la clase 47/7 que transportaban trenes de correo se modificaron para poder trabajar en modo push-pull con las PCV.
Cuando se convirtieron por primera vez, los vehículos se utilizaron en el sector de paquetería de Rail Express Systems de British Rail . Estaban pintados con los colores rojo y gris de Rail Express Systems con destellos de azul claro. Los PCV se agrupaban en ambos extremos de los trenes de correo que llegaban a las terminales de Londres, lo que eliminaba la necesidad de que la locomotora girara alrededor del tren en su destino. Los trenes se impulsaban solo a baja velocidad, no para largas distancias.
En 1996, Rail Express Systems se vendió a EWS , que continuó operando trenes de correo en nombre de Royal Mail . Los PCV se utilizaron en trenes entre Londres y Norwich , Plymouth , Bristol , Swansea , Newcastle y Glasgow . Los PCV también se utilizaron en trenes de correos que viajaban de Londres a Plymouth, Newcastle, Norwich, Carlisle y Glasgow.
Los dos prototipos de PCV, n.º 94300/1, no eran estándar. Por lo tanto, se utilizaron como vagones de correo estándar en un nuevo tren de correo de alta velocidad de Walsall a Inverness , pintados con los colores marrón y dorado de EWS y renumerados como 95300/1.
A principios de 2004, EWS perdió el contrato para transportar correo. Como resultado, todas las locomotoras PCV, excepto la 95300/1, fueron retiradas del servicio, a la espera de un nuevo tráfico, venta o desguace. Después de una cantidad limitada de tráfico residual y de pruebas para su posible uso para el transporte de mercancías seguras, las locomotoras 95300 y 95301 también fueron retiradas. La 94320 fue preservada por Mid-Norfolk Railway en abril de 2009, y la 95301 fue preservada en el sitio de Andrew Briddon Locomotives en Darley Dale en septiembre de 2016.
La siguiente tabla muestra detalles de la flota, incluida la numeración y disposición.