El descarrilamiento del tren VIA de Burlington fue un descarrilamiento que ocurrió el 26 de febrero de 2012 en el barrio de Aldershot en Burlington , Ontario , Canadá , que resultó en la muerte de los 3 ingenieros de la locomotora y 46 heridos. Había 75 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo en el momento del accidente. El descarrilamiento ocurrió en una zona industrial al este de la estación GO de Aldershot . [3] El informe oficial sobre el accidente fue publicado el 10 de junio de 2013 por la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) indicando que la tripulación malinterpretó la señal que les hizo creer que estaban autorizados a proceder a la velocidad de la vía, cuando en realidad solo estaban autorizados a baja velocidad (un máximo de 15 mph (24 km/h)) para cambiar de vía. [2]
El 26 de febrero de 2012, el tren 92 de Via Rail , un tren de pasajeros en dirección este que viajaba por la ruta del Corredor desde las Cataratas del Niágara, Ontario a Toronto , descarriló en una zona industrial al este de King Road, al norte de Enfield Road en el barrio de Aldershot de Burlington , Ontario. [1] [3]
En el momento del descarrilamiento, había 70 pasajeros, tres ingenieros de locomotoras y un miembro de la tripulación de servicio a bordo del tren. [3] Los tres ingenieros de locomotoras, incluido uno en formación, murieron en el descarrilamiento. [3] Tres pasajeros fueron trasladados en avión al Hospital General de Hamilton en la ambulancia aérea de Ornge . [1] El Hospital Joseph Brant en Burlington trató a veinte pasajeros con heridas leves a graves, mientras que el Hospital Credit Valley y el Hospital Mississauga trataron a diez pasajeros. [4]
La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) es la agencia federal responsable de investigar los incidentes que ocurren con el transporte ferroviario. [5] Los funcionarios iniciaron una investigación inmediatamente después del accidente. [6] El investigador principal a cargo fue Tom Griffith, quien había sido investigador principal de la TSB desde 1990. Ha dirigido otras 28 investigaciones ferroviarias en su carrera. [6]
El 1 de marzo de 2012, la Junta de Seguridad del Transporte emitió una declaración que demostraba que en los segundos inmediatos al descarrilamiento, el tren 92 estaba realizando un cruce de la vía 2 a la vía 3 a una velocidad de 67 mph (108 km/h), más de cuatro veces el límite establecido de 15 mph (24 km/h). [7]
El 10 de junio de 2013 se emitió el informe final de la TSB. [2] El informe confirmó que el tren viajaba a más de cuatro veces la velocidad autorizada al cambiar de la vía 2 a la vía 3. Concluyó que la tripulación interpretó mal la indicación de la señal al acercarse al cruce y procedió a una velocidad apropiada para un tren que permanecía en la vía 2. También indicó que un equipo de mantenimiento estaba trabajando en la vía 2 más allá del cruce, y que la atención de la tripulación de la locomotora puede haberse centrado en la seguridad de este equipo de mantenimiento, desviando su atención de la indicación de la señal. Además, la señal anterior que avisaba con antelación de la restricción de velocidad se pasó antes de una parada en la estación de Aldershot, y la tripulación de la locomotora puede haber olvidado su indicación mientras estaba detenida durante varios minutos. También concluye que, dado que los trenes de Via rara vez cambian de vía en este cruce, la tripulación puede haber tenido una fuerte expectativa de que permanecerían en la vía 2. [2]
