Los trenes blindados de Polonia datan principalmente del período de la Primera Guerra Mundial . Muchos de ellos se modernizaron durante las siguientes dos décadas y participaron en la mayoría de los conflictos militares de la Segunda República Polaca , a saber, el Levantamiento de la Gran Polonia , la Guerra polaco-ucraniana , la Guerra polaco-bolchevique , los Levantamientos de Silesia y la Campaña de Septiembre de Polonia en la Segunda Guerra Mundial . Los trenes blindados también fueron utilizados por las Fuerzas Armadas polacas en Occidente , así como en el período de posguerra por la Guardia de Ferrocarriles Polaca ( Straż Ochrony Kolei ) y el Ejército Popular de Polonia .
El primer uso de trenes blindados por las fuerzas polacas data de finales de la Primera Guerra Mundial y el período de la Guerra Civil Rusa (1918-19), cuando las Fuerzas Armadas Polacas en el Este ( el I Cuerpo Polaco en Rusia y otras unidades) operaban siete trenes blindados diferentes (seis improvisados y uno capturado). [1]
Entre 1918 y 1920, el recién creado Ejército polaco recibió unos 90 trenes blindados, en su mayoría procedentes de talleres de Cracovia , Nowy Sącz , Lviv , Varsovia y Vilna . [2] Muchos de ellos estaban clasificados como improvisados y consistían en trenes y vagones regulares blindados con puertas de metal, cemento y sacos terreros; los soldados los llamaban "trincheras móviles". [2] Algunos equipos procedían de la 3.ª División Blindada austrohúngara , cuyo equipo fue adquirido por una unidad de la Organización Militar Polaca . [2]
Varios trenes blindados lucharon en apoyo de las fuerzas polacas en el levantamiento de la Gran Polonia (1918-19) [3] y la guerra polaco-ucraniana (1918-19). [2] Los trenes blindados participaron en acciones importantes en la guerra polaco-soviética (1919-21). Aproximadamente 50 trenes blindados participaron en ese conflicto en el lado polaco; en promedio, alrededor de veinte estaban en servicio activo en un momento dado. Dieciséis trenes blindados apoyaron a los insurgentes polacos durante el Tercer Levantamiento de Silesia . [2]
En 1921 las fuerzas de trenes blindados fueron reorganizadas en 6 divisiones, cada una compuesta de dos trenes, adscritas a regimientos de ingenieros de trenes (1º en Cracovia , 2º en Jabłonna (Legionowo) y 3º en Poznań ). [4] En 1924 el 3er Regimiento fue disuelto, y las divisiones de trenes blindados restantes fueron transformadas en la División de Entrenamiento de Trenes Blindados en Jabłonna (Legionowo). [4] La División de Entrenamiento, en 1925 rebautizada como División Educativa, en 1927 fue reorganizada en la 1ª División de Trenes Blindados. En 1928 se formó la 2ª División de Trenes Blindados en Niepołomice . [4] Cada división tenía 6 trenes. [4] En 1929, la Fuerza de Ingeniería Polaca se reorganizó, y los Regimientos de Ingenieros de Trenes 1 y 2 se transformaron en Batallones de Puentes de Tren. [4]
En 1931 se terminó la modernización de los trenes blindados con armamento similar instalado en la mayoría de las unidades. [4] Los trenes se clasificaron como "ligeros" o "pesados". [4] Los trenes "ligeros" tenían dos vagones de artillería y uno de infantería, y armas austrohúngaras o rusas de la Primera Guerra Mundial (de dos a cuatro cañones de 75 mm, de ocho a dieciséis ametralladoras pesadas y dos ametralladoras pesadas antiaéreas). [4] Los trenes "pesados" tenían un motor mejor (Ti3), cañones de 100 mm además de las piezas de 75 mm y torretas para las ametralladoras pesadas. Los trenes también estaban acompañados por varios tanques ligeros ( FT-17 o tanquetas ). [4] Cada tren tenía su propio tren de suministros que contenía alojamiento, cocina, taller, un compartimento para el personal herido y suministros. En conjunto, un tren (de combate y de suministro) tenía una tripulación de 8 oficiales, 59 suboficiales y 124 soldados de infantería regulares. [4] A mediados de la década de 1930, las revisiones de las doctrinas tácticas y estratégicas de Polonia hicieron que los trenes blindados, anteriormente considerados una fuerza de alta calidad, comenzaran a verse cada vez más obsoletos en el campo de batalla. [4]
Los diez trenes de las divisiones de trenes blindados 1.ª y 2.ª fueron movilizados a finales de agosto y principios de septiembre, y recibieron los números 11-5 (1.ª División) y 51-5 (2.ª División). [4] Con la excepción de los trenes 14 y 15, que terminaron de formarse el 3 de septiembre y fueron asignados a las reservas del Alto Mando, todos los demás trenes terminaron de formarse antes del inicio de las hostilidades el 1 de septiembre. [4] La 2.ª División también desplegó un tren blindado de entrenamiento ligeramente armado, aunque no se suponía que fuera utilizado en el combate de primera línea. [4]
El mando de la Defensa Costera Terrestre decidió desplegar trenes improvisados para reforzar sus defensas. El primero estuvo listo antes de que comenzara la guerra, los otros dos se terminaron durante las hostilidades. Utilizaron armas de la Flotilla Fluvial de la Armada Polaca y de los destructores inacabados ORP Orkan y Huragan . [5] El primer tren fue destruido después de cuatro días de combates el 4 de septiembre, el segundo, menos de un día después de su entrada en servicio (entró en servicio el 3 de septiembre y fue destruido en la noche del 3 al 4 de septiembre). [5] El último tren, "Smok Kaszubski" (Dragón Casubia) entró en combate el 7 de septiembre y estuvo operativo hasta el 12 de septiembre. [5]
El 20 de septiembre, durante el asedio de Varsovia , se formaron dos trenes blindados improvisados (Nr. 1 y Nr. 2). No se sabe mucho sobre sus operaciones de combate; el primer tren entró en servicio el 22 de septiembre y el segundo un día después. [6]
Los siguientes trenes blindados lucharon con el ejército polaco en la Campaña de Septiembre: [5] [7]
Durante la Campaña de Septiembre de Polonia, los trenes blindados polacos participaron en aproximadamente 90 enfrentamientos con las unidades alemanas. [5] Jugaron un papel significativo en varios encuentros, en particular, el nº 53 hizo una importante contribución a la victoria polaca en la Batalla de Mokra , y el nº 54 se utilizó con mucho éxito en la defensa de Silesia . [5] Los trenes blindados fueron responsables de destruir o dañar varias docenas de vehículos blindados, incluidos tanques, derribaron o dañaron tres aviones e infligieron numerosas bajas de infantería. [5] Solo dos trenes (el nº 11 y el nº 55) fueron destruidos en combate directo por las fuerzas terrestres alemanas, y solo el nº 13 fue destruido por la fuerza aérea alemana. [5] Los trenes restantes fueron abandonados y destruidos por sus propias tripulaciones cuando se quedaron sin municiones y ya no pudieron retirarse. [5] El exitoso papel de los trenes blindados, considerados obsoletos tanto por los estrategas polacos como por los alemanes, provocó la revisión de esa sentencia por parte de ambos bandos. [5]
Las Fuerzas Armadas Polacas en el Oeste formaron alrededor de una docena de trenes blindados polacos en Gran Bretaña , y fueron asignados para patrullar los ferrocarriles británicos en 1940. No vieron combate y fueron disueltos en julio de 1943. [8]
Después de la guerra, en la República de Polonia , los Guardias del Ferrocarril (Straż Ochrony Kolei) utilizaron cuatro trenes blindados desde 1945 hasta 1950. [9] En 1947, se formó una División de Artillería de Trenes, que se disolvió en 1952. [10]
