El tranvía de Marsella ( en francés : Tramway de Marseille ) es un sistema de tranvía en Marsella , Francia . La moderna red de tranvías de la ciudad consta ahora de tres líneas, dan servicio a 32 estaciones y operan en 15,8 kilómetros (9,8 millas) de ruta. [1] La actual y moderna red de tranvía de Marsella se inauguró el 7 de julio de 2007. [1]
El primer tranvía para caballos se inauguró en Marsella el 21 de enero de 1876; Los tranvías eléctricos llegaron a Marsella en 1899. A diferencia de la mayoría de las otras ciudades francesas, los tranvías continuaron funcionando en Marsella, incluso cuando durante la década de 1950 y más allá los tranvías desaparecieron de la mayoría de las ciudades del mundo. El sistema de tranvía original continuó funcionando hasta 2004, cuando se cerró la última línea, la Línea 68. Los tranvías permanecieron fuera de funcionamiento durante tres años entre 2004 y 2007, antes del esfuerzo por renovar la red de tranvías a estándares modernos.
El primer tranvía, tirado por caballos, circuló en 1876 por Canebière . La electrificación comenzó en 1899 y precedió a la entrega de nuevos tranvías eléctricos, todos similares para mantener un parque constante de vagones. En 1905 se adquirió un lote de tranvías bogie, equipados con remolques y utilizados en líneas suburbanas.
El sistema comprendía líneas puramente urbanas y líneas suburbanas, que se extendían hasta los pueblos periféricos. Numerosas líneas de tranvía se unían en el centro de Marsella, en la Canebière y el puerto , por lo que los avances en el centro de la ciudad eran de menos de un minuto.
Esta enorme red se modernizó con la constante introducción de tranvías más nuevos, para reemplazar a los más antiguos. En 1938, se recuperaron treinta y tres remolques en París . Esto significó que se podían operar convoyes reversibles. En 1939, la empresa de tranvías poseía y operaba 430 tranvías, 350 remolques y 71 líneas.
En 1943 se diseñó un gran proyecto, nunca realizado. Este proyecto preveía construir grandes túneles en el centro de Marsella. Las líneas más transitadas se unirían en dos túneles. En 1949 se produjo una nueva modernización. Se diseñaron y construyeron los primeros tranvías articulados ( el tranvía de Argel poseía tranvías articulados SATRAMO). Estos se crearon uniendo dos tranvías más antiguos. Estos tranvías siguieron siendo únicos hasta 1985, cuando se inauguró el tranvía de Nantes .
El ayuntamiento de Marsella no se mostró partidario de mantener su red de tranvías. De hecho, el desarrollo desorganizado del automóvil impidió la modernización y expansión de la red de tranvías. El proceso de sustitución de los tranvías por trolebuses y autobuses comenzó después de la Segunda Guerra Mundial en 1945 y se aceleró a partir de 1950. Los primeros cierres significaron que Canebière quedó libre de tranvías a partir de 1955. El último cierre se produjo el 21 de enero de 1960.
La línea 68 se inauguró en diciembre de 1893 y es la única línea de tranvía que permaneció en servicio durante la última parte del siglo XX. La línea 68 se extendía desde Noailles hasta la Alhambra y daba servicio a La Plaine, el Boulevard Chave, la estación de tren de La Blancarde y el cementerio de Saint-Pierre . El término central está situado en un túnel. Este túnel, construido en 1893, es único en Francia y fue construido para dar acceso al centro de la ciudad, evitando las calles estrechas de algunos suburbios de Marsella. Debido a los problemas que supuso la conversión de la línea al uso de autobuses, se decidió mantener la línea operativa.
La línea 68 tiene 3 km (1,9 millas) de largo y permaneció fuera de uso hasta 1965 cuando se decidió modernizarla. La línea 68 se modernizó en 1969 con la introducción de veintiún tranvías PCC y se volvió a construir toda la vía. El primero de los vagones del PCC llegó el 26 de diciembre de 1968 y el primer tranvía entró en servicio el 20 de febrero de 1969. El último de los antiguos tranvías fue retirado esa primavera. La modernización resultó en un aumento de pasajeros. Las cifras aumentaron de 4.917.000 pasajeros en 1968 a 5.239.000 en 1973.
En 1984 se aplicó una mayor modernización a los coches PCC. Se entregaron tres coches nuevos y todos los coches se convirtieron en coches dobles.
La línea se cerró el jueves 8 de enero de 2004 por reconstrucción. El tramo corto entre La Blancarde y Saint Pierre fue reabierto como parte de una nueva red el 30 de junio de 2007. El tramo a lo largo del Boulevard Chave hasta Eugène Pierre debía reabrirse en octubre de 2007; El túnel hacia Noailles debía reabrirse en el verano de 2008.
Se está construyendo una nueva red de tranvía en Marsella, Francia, que cuando esté terminada constará de tres líneas de tranvía. La primera fase se inauguró el 30 de junio de 2007. Forma parte de un proyecto de renovación urbana que tiene como objetivo reducir el uso del automóvil y favorecer a los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público.
El 30 de junio de 2007 se inauguró la primera fase de la nueva red de tranvía de Marsella. Consiste en una línea que une Euroméditerranée al noroeste con Les Caillols al este. Entre las estaciones Blancarde Chave y Saint-Pierre, discurre sobre parte de la antigua Línea 68.
En noviembre de 2007 se canceló el tramo de la antigua Línea 68 entre Blancarde Chave. y E.-Pierre (cerca de la entrada del túnel) reabrieron y se crearon dos líneas. La línea 1 une E.-Pierre y Les Caillols, y la línea 2 va desde Euroméditerranée hasta La Blancarde, donde se creó un transbordo entre las dos líneas.
La estación de tren de La Blancarde es un centro de tránsito: en 2010 se inauguró una estación de la línea 1 del metro de Marsella y desde hace mucho tiempo cuenta con trenes regionales TER desde y hacia Toulon.
En septiembre de 2008, la línea 1 se amplió hasta Noailles a través del túnel que anteriormente utilizaba la línea 68. Este túnel ahora tiene una vía única ya que los nuevos tranvías son más anchos que el PCC del 68. En marzo de 2010, la línea 2 se amplió 700 metros al norte desde Euroméditerranée-Gantes hasta Arenc.
En mayo de 2015 se inauguró la línea 3 de 3,8 km (2,4 millas). Comparte vías de la línea 2 entre Arenc y la Canebière, donde la línea 2 gira hacia el oeste. La línea 3 continúa hacia el sur por la nueva vía a través de Rue de Rome hasta Place Castellane. Están previstas extensiones de la línea 3 hacia el sur, 4,2 km (2,6 millas) hasta Dromel y la Gaye, y 2 km al norte hasta Gèze. Por lo tanto, la línea 3 del tranvía seguirá circulando paralela a la línea 2 del metro Dromel-Castellane-Gèze, lo que puede limitar su número de usuarios.
En la nueva línea de tranvía se utilizan tranvías Bombardier Flexity Outlook personalizados . Compuestos por cinco secciones articuladas, tenían 32,5 m (106 pies 8 pulgadas) de largo y 2,4 m (7 pies 10 pulgadas) de ancho. Se entregaron veintiséis en 2007. [2] [3] Se ampliaron 10 m (32 pies 10 pulgadas) agregando dos secciones articuladas adicionales en 2012. [4] En 2013, se encargaron seis nuevos Flexity para la línea T3 .
Su apariencia exterior e interior fue diseñada por MBD Design. [4] El exterior se asemeja al casco de un barco y la cabina del conductor se asemeja a la proa. Un círculo iluminado muestra el color de la línea en la que se encuentra el tranvía. En el interior del tranvía, el suelo, las paredes y el techo son de color azul, y los asientos y las contraventanas son de madera.
La red de tranvías está gestionada por Le Tram , un consorcio de la Régie des transports de Marseille y Veolia Transport . La propuesta de privatizar la operación del transporte público fue impopular y resultó en una huelga de transporte de 46 días. [5]
