En el transporte, el tiempo de permanencia o tiempo de permanencia terminal se refiere al tiempo que un vehículo, como un autobús o tren de transporte público, pasa en una parada programada sin moverse. [1] Normalmente, este tiempo se emplea en subir o bajar pasajeros y equipaje, pero también puede emplearse en esperar a que se despeje el tráfico que hay delante, en intentar incorporarse al tráfico paralelo o en el tiempo de inactividad para volver a la hora prevista. El tiempo de permanencia es una medida común de la eficiencia en el transporte público, [2] siendo universalmente deseable que los tiempos de permanencia sean más cortos.
Los tiempos de espera son particularmente importantes para un sistema ferroviario. [3] Los intervalos entre trenes aumentan cuando los tiempos de espera son altos. Los tiempos de espera son un aspecto importante para los sistemas ferroviarios; una reducción en un tiempo de espera a menudo puede resultar en una reducción del intervalo.
Los pasajeros que quieren subir y bajar de un tren necesitan tiempo para hacerlo. Casi siempre, los pasajeros desembarcan primero y luego suben los pasajeros que esperan en el andén. Una variedad de factores diferentes determinan cuánto tiempo lleva esto, incluido el tamaño de la puerta del tren, el número de pasajeros que esperan para subir o la altura del escalón desde el andén hasta el piso del vagón del vehículo. [4] Los sistemas ferroviarios del metro intentan resolver el problema de los largos tiempos de espera diseñando un gran número de puertas en el material rodante. Otra solución es aumentar el ancho de las puertas, pero esto a menudo es ineficaz porque hay otros cuellos de botella dentro del vehículo ferroviario, como escaleras o un gran número de otros pasajeros que no suben ni bajan. [5]
La estructura de la estación ferroviaria también puede tener un efecto sobre los tiempos de espera. Andenes estrechos, elementos estructurales frente a las puertas o un acceso general deficiente para entrar y salir de la estación pueden tener un efecto sobre los tiempos de espera. Los pasajeros deben esperar dentro del tren a que otros se alejen para poder descender. Las estaciones más antiguas, especialmente las construidas antes de la Primera Guerra Mundial , suelen tener un espacio bastante limitado y el flujo de pasajeros puede ser muy bajo. [6]
Una solución al problema de los tiempos de espera prolongados, especialmente en estaciones concurridas, es diseñar estaciones con andenes a ambos lados del tren. Esta solución se denomina " solución española" .
Los tiempos de espera de los servicios ferroviarios en los aeropuertos pueden ser muy largos. Los pasajeros llevan equipaje, lo que hace que el embarque y el desembarque sean mucho más largos. Los enlaces ferroviarios con los aeropuertos se han vuelto populares desde la década de 1970 y muchos aeropuertos nuevos se construyen con conexiones ferroviarias de alta velocidad . Los trenes especializados con lugares para guardar el equipaje pueden ayudar a reducir los tiempos de espera, pero en los sistemas de metro, los pasajeros con equipaje pueden estar amontonados con el resto de pasajeros.
El principal predictor de los tiempos de espera varía ampliamente según el modo, la hora y la línea. Sin embargo, los tiempos de espera suelen verse afectados principalmente por la cantidad de pasajeros que deben subir y bajar de un vehículo. El desequilibrio de densidad a lo largo de la plataforma y entre vehículos se debe principalmente a factores humanos y motivacionales (minimizar la distancia y el tiempo en la llegada) [7].
En el caso particular del transporte en autobús, una de las causas de los mayores retrasos en las paradas es el uso de un elevador para sillas de ruedas por parte de los pasajeros . A menudo, el conductor también deberá asegurar al pasajero, además de operar la rampa o el elevador.
El hacinamiento en el metro de la ciudad de Nueva York ha provocado un aumento de los tiempos de espera y retrasos en los viajes, especialmente después de 2014. [8]