El túnel de Park Avenue , también llamado túnel de Murray Hill , es un túnel de 1600 pies de largo (488 m) que pasa por debajo de siete bloques de Park Avenue en Murray Hill , en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York . El tráfico solía viajar en dirección norte desde la calle 33 hacia el viaducto de Park Avenue . El túnel está bajo la jurisdicción del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Está diseñado para llevar un carril de tráfico de automóviles en dirección norte desde East 33rd Street hasta East 40th Street . Desde 40th Street hacia el norte, el tráfico debe seguir el viaducto de Park Avenue alrededor de Grand Central Terminal hasta 46th Street . El espacio libre vertical es de 8 pies 11 pulgadas (2,72 m).
La línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , que transporta los trenes 4 , 5 , 6 y <6> , corre paralela al túnel de Park Avenue en dos túneles debajo de este. [1]
El túnel alguna vez llevó el ferrocarril de Nueva York y Harlem y, más tarde, la línea de tranvía de esa compañía . En ese entonces se lo llamó túnel Murray Hill. El túnel se construyó originalmente como un corte de roca abierto, que se completó en 1834, [2] después de lo cual se inauguró el ferrocarril NY&H hasta Yorkville , hasta la calle 85. Los primeros trenes que utilizaron el corte fueron tirados por caballos. Llevaba trenes de vapor desde el comienzo del servicio de vapor de Nueva York y Harlem en 1837 hasta que se prohibieron las locomotoras de vapor al sur de la calle 42 en 1858. [3]
En 1850, el corte fue techado [4] utilizando largueros de granito de la plataforma original del ferrocarril al sur de la calle 14 , creando el túnel actual. [2] En 1870, se agregó una estación subterránea para el servicio local de tranvía tirado por caballos en la calle 38 junto con estaciones en los portales de las calles 34 y 40. [5] Después de la finalización de Grand Central Depot en 1871, el túnel fue utilizado exclusivamente por tranvías locales. La línea de tranvía fue electrificada con energía de conductos subterráneos en 1898. [5]
En 1913, se planteó un plan para trasladar el portal sur del túnel de Park Avenue una cuadra al norte. Esto se habría logrado bajando la calle 34 a la altura del túnel existente. [6] Lloyd Collis, de la Fourth Avenue Improvement Association, dijo que el plan tendría un impacto mínimo en los edificios circundantes, como el entonces nuevo Vanderbilt Hotel , y permitiría a los pasajeros de la estación de la calle 33 cruzar Park Avenue sin tener que desviarse a la calle 32 o 34. [7] Varios empresarios y propietarios destacados, incluidos JP Morgan Jr. y Charles D. Wetmore, se opusieron al plan. [8]
Algunos residentes alegaron que el plan dañaría las propiedades cercanas, mientras que otros objetaron que una calle 34 aplanada permitiría la construcción de una pasarela móvil , "arruinando" el carácter residencial del vecindario. [9] Los planes también habrían permitido construir una línea de metro debajo de la calle 34, aunque la Comisión de Servicio Público canceló una línea de metro planificada debajo de la calle 34 en mayo de 1913. [10] El alcalde William Jay Gaynor vetó la propuesta del portal el mes siguiente. [11]
En 1919, se construyó la rampa hacia el viaducto de Park Avenue alrededor de Grand Central Terminal directamente sobre la rampa norte del tranvía, que ascendía en pendiente desde un portal al norte de la calle 40 hasta el nivel de la calle en la calle 42. En 1935, se suspendió el servicio de tranvía y el túnel se convirtió para uso vial. En ese momento, se reconstruyó el extremo norte con un acceso más empinado, que llegaba al nivel de la calle al sur de la calle 40 y permitía el tránsito continuo de automóviles desde el túnel hasta el viaducto. El túnel se reabrió como vía vial en 1937. [5] Antes del 3 de agosto de 2008, el túnel tenía tráfico de dos vías, un carril para cada dirección; en esa fecha, se hizo solo en dirección norte para aumentar la seguridad de los peatones que cruzaban Park Avenue en la calle 33. [12]
En febrero de 2017, el túnel de Park Avenue se cerró para una rehabilitación de 24 millones de dólares. Su reapertura estaba prevista para 2019, pero permaneció cerrado hasta noviembre de 2023. [13]
En 2013, el túnel se abrió a los peatones por primera vez en coordinación con el evento anual Summer Streets , que cierra parte de Park Avenue al tráfico vehicular entre las 7:00 a. m. y la 1:00 p. m. durante tres domingos cada agosto. Durante el evento de agosto de 2013, el interior sirvió como un espacio de arte que contenía la instalación Voice Tunnel de Rafael Lozano-Hemmer , en la que los visitantes podían grabar un mensaje corto que se reproduciría continuamente desde los altavoces a lo largo de las paredes del túnel. [14] En Summer Streets de 2014 , el túnel se reabrió temporalmente a los peatones, esta vez con DIVE , una instalación de Jana Winderen que incorpora paisajes sonoros acuáticos. [15] Ambos proyectos de arte fueron encargados por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York.
Partes de la película Godzilla de 1998 se filmaron en el túnel. Hacia el final de la película, Godzilla persigue a los personajes principales de la película dentro del túnel, pero luego es atraído de regreso al exterior, hacia el Puente de Brooklyn . [16]
Notas
