El túnel de Karawanks ( en alemán : Karawankentunnel ; en esloveno : Predor Karavanke o Karavanški predor ) es un túnel de autopista que cruza la cordillera alpina de Karawanks entre Austria y Eslovenia , con una longitud total de 7.864 m (4.886 mi; 25.801 ft), 8.019 m (4.983 mi; 26.309 ft) de recinto entre los portales. Su construcción comenzó en 1986 y se inauguró el 1 de junio de 1991. Conecta la autopista austriaca Karawanken (A11) desde Villach con la autopista A2 que conduce a Kranj y Liubliana en Eslovenia, descongestionando los históricos pasos de montaña de Loibl/Ljubelj y Wurzen/Korensko sedlo .
A finales de los años 70 el Ministerio de Tráfico austriaco lo planeó como túnel de dos tubos (un tubo de dos carriles para cada sentido), pero los niveles de tráfico más bajos de lo esperado han hecho que se haya mantenido como un túnel de un solo tubo, un solo carril y dos vías. El túnel fue construido entre 1986 y 1991 por la sociedad anónima Tauern Autobahn , representada por el estado austriaco de Carintia . En su inauguración era uno de los túneles mejor equipados con sistemas de seguridad y vigilancia : teléfonos de emergencia , detectores de incendios , videovigilancia , señalización de tráfico , conexiones de radio y teléfono, monitorización de la circulación del aire y sensores de monóxido de carbono .
Menos de un mes después de su apertura, a finales de junio de 1991, el extremo esloveno del túnel y su puesto fronterizo en Jesenice fueron brevemente ocupados por un destacamento blindado del Ejército Popular Yugoslavo durante la Guerra de los Diez Días . El lugar fue testigo de breves pero intensos combates, que incluyeron el traslado de refuerzos a las tropas yugoslavas en helicóptero y culminaron en un ineficaz ataque aéreo de la Fuerza Aérea Yugoslava . El edificio del puesto de control fronterizo resultó gravemente dañado en el fuego cruzado. [ cita requerida ]
Desde que Eslovenia se adhirió al espacio Schengen en 2007, se han suprimido los controles fronterizos. Debido al aumento del volumen de tráfico, especialmente después de la finalización del segundo túnel del túnel de carretera de Tauern en junio de 2011, se producen atascos, sobre todo los fines de semana de la temporada de verano, lo que ha llevado a reanudar los planes para construir un segundo túnel. El contrato para el segundo túnel gemelo se firmó en septiembre de 2015.
Tras la construcción de un puente de 350 metros de longitud y la prolongación de la autopista, finalizadas a finales de 2017 en el lado austriaco, la construcción del nuevo tubo comenzó con éxito el 18 de septiembre de 2018 desde el lado austriaco.
La construcción en Eslovenia comenzó un año y medio después, en la primera semana de marzo de 2020, tras una disputa de adjudicación que se resolvió a finales de 2019.
La construcción en Eslovenia se retrasó, pero finalmente comenzó a principios de marzo de 2020, ya que la comisión nacional de revisión de Eslovenia, DKOM, [1] canceló la adjudicación del contrato realizada con el contratista turco Cengiz Insaat , que inicialmente fue elegido para construir el lado esloveno del túnel a fines de noviembre de 2018. La razón de esto fueron los documentos incorrectos presentados para la oferta de licitación al operador de autopistas esloveno DARS [2] en agosto de 2018. [3] [4] Además, DARS decidió rechazar todas las ofertas en general a mediados de febrero de 2019, ya que todas tenían errores según la empresa de autopistas. Se habría invitado a seis postores a participar en un procedimiento negociado con DARS, incluido Cengiz Insaat . Sin embargo, el período de objeción terminó dos semanas después cuando DARS recibió dos objeciones formales de las empresas de construcción eslovenas Kolektor CPG y Gorenjska Gradbena. La comisión de expertos de DARS rechazó las objeciones dos semanas después y entregó la decisión nuevamente a DKOM. [5]
El 15 de mayo de 2019, DKOM publicó su decisión de rechazar las objeciones también tras la dimisión en abril del presidente de DKOM, Borut Smrdel. [6]
Desde entonces, el DARS ha estado llevando a cabo un procedimiento negociado con seis solicitantes y sus socios. [7]
El procedimiento negociado se interrumpió nuevamente el 26 de junio porque la empresa constructora Gorenjska y Kolektor CPG presentaron por tercera vez consecutiva un recurso contra la participación de Cengiz İnşaat , acusando a la empresa de no ser idónea como contratista. [8] [9]
A mediados de julio de 2019, la DKOM decidió rechazar la apelación de Gorenjska y Kolektor CPG. Inmediatamente después de la publicación de la decisión, la DARS publicó las ofertas oficiales del procedimiento negociado finalizado. Después de dos meses de evaluación, la DARS decidió dar a tres licitadores la oportunidad de presentar una nueva oferta. [10] [11] [12]
En octubre de 2019, Gorenjska y Kolektor volvieron a presentar un recurso de apelación contra la nueva selección de licitadores, que fue rechazado dos semanas después por la DARS, al igual que lo hizo la DKOM en noviembre. [13]
El 3 de diciembre de 2019, DARS finalmente otorgó un nuevo contrato a Cengiz İnşaat por un valor de 98,5 millones de euros (sin IVA) después de breves negociaciones con tres licitadores.
El período de apelación finalizó sin más objeciones a mediados de diciembre de 2019.
El negociador jefe del adjudicatario, Mehmet Cengiz, informó a los medios de comunicación que el contrato se firmará a finales de diciembre. El director general de Cengiz İnşaat, Utku Gök, dijo el lunes antes de las negociaciones finales que la construcción en Eslovenia se terminaría a tiempo con su empresa. [14] [15]
Las obras en Eslovenia comenzaron finalmente en la primera semana de marzo de 2020. El período oficial de contratación en Eslovenia comenzó el 2 de marzo de 2020. Mientras tanto, los austriacos habían excavado 2.400 metros en la montaña a finales de marzo de 2020.
Está previsto que el segundo tubo esté terminado en junio de 2025. [16] [17] Después, el antiguo tubo se someterá a una intensa renovación durante dos años. Ambos tubos se inaugurarán finalmente en 2027.
Para circular por las autopistas austriacas y eslovenas es necesario el pago de una pegatina de peaje . Sin embargo, para circular por el túnel no es necesario. [18] [19] En su lugar, se impone un peaje especial (tarifa 2023) de 7,80 euros [20] ( IVA del 20 % incluido) a los conductores de vehículos de hasta 3,5 toneladas por utilizar el túnel. El peaje se cobra por el tramo que va desde la rampa de acceso más cercana al túnel en el lado austriaco hasta la frontera entre Austria y Eslovenia en el medio del túnel. [21] No es necesaria la viñeta eslovena , ya que el túnel no forma parte de los tramos de autopista con el uso obligatorio de viñetas . [19] El peaje desde el lado esloveno también es de 7,80 €.
Los vehículos de más de 3,5 t (camiones, autobuses, autocaravanas) pagan un peaje en las autopistas austriacas en función del número de kilómetros recorridos. Para el tramo de 10 kilómetros (6,2 mi) que incluye el túnel se aplica una tarifa especial equivalente a 8,6 veces la normal, que asciende a 16,27-46,36 € IVA incluido (13,56-38,63 € + 20% IVA) [22] dependiendo del número de ejes y la norma de emisiones del motor. Los camiones que entran por el lado esloveno pagan el peaje independientemente de su clase de emisiones EURO . [23]
Auf den Sondermautstrecken gibt es keine Vignettenpflicht
Si se conduce desde Austria a través del túnel de Kravanke en dirección al centro de Eslovenia, el uso de
la viñeta
no es obligatorio hasta el cruce de Hrušica. El peaje para el túnel de Karavanke es válido entre los dos primeros cruces a ambos lados de la frontera estatal (el cruce de Hrušica en Eslovenia y el cruce de Rosenbach en Austria)
La ruta especial de peaje se encuentra entre el cruce de St. Jakob im Rosental y la frontera nacional en el túnel Karawanken (estación de peaje de Rosenbach)
