La estación de tren de Farnworth da servicio a la ciudad de Farnworth , en el Gran Mánchester , Inglaterra . La estación sufrió varios cambios de nombre antes de que se adoptara el nombre actual en 1974. [1]
Se encuentra en la línea 8 Manchester-Preston. +1 ⁄ 2 millas (13,7 km) al norte de Manchester Victoria , aunque solo los servicios locales operados por Northern Trains paran aquí.
La estación recibió una pequeña mejora en 2009, con la incorporación de sistemas automatizados de visualización de información electrónica y un sistema de audio de anuncios automatizados similar al sistema de la estación Lostock . En 2015-2016 se llevó a cabo una reconstrucción más sustancial, que incluyó la realineación de la plataforma, como parte de las obras para electrificar la línea Manchester-Preston. [2] La estación tiene una taquilla, que está atendida de 06:30 a 13:00 solo de lunes a viernes (cerrada los sábados y domingos). Fuera de estos horarios, los billetes deben comprarse en el tren o antes del viaje. El acceso sin escalones a ambas plataformas es a través de rampas desde la entrada de la estación. [3]
La estación fue inaugurada por primera vez por el ferrocarril Manchester, Bolton and Bury el 29 de mayo de 1838, y originalmente se llamó Tunnel . Esta estación cerró en 1841, pero fue reabierta en septiembre de 1845, cuando tomó el nombre de Halshaw Moor . En mayo de 1852 pasó a llamarse Halshaw Moor and Farnworth ; en enero de 1870 Farnworth and Halshaw Moor ; y finalmente el 6 de mayo de 1974 pasó a llamarse Farnworth . [4]
Al sureste de la estación se encuentra el túnel Farnworth, que tenía dos galerías de vía única, aunque cuando se construyó tenía una galería de vía doble. Originalmente estaba previsto que hubiera un desmonte, pero se sustituyó por un túnel. Este se cavó desde ambos extremos y también desde un pozo en el centro; la principal dificultad en la construcción fue la naturaleza del terreno, que consistía en arena húmeda y arcilla. Tiene 295 yardas (270 m) de largo, [5] aunque Network Rail ha colocado carteles con el nombre de la entrada del túnel que indican incorrectamente 294 yardas.
La ruta del Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (L&YR) al norte de Blackburn a Hellifield se completó el 1 de junio de 1880, y el Ferrocarril Midland (MR) propuso utilizar esta ruta para un servicio directo entre Manchester Victoria y Escocia. El MR tenía la intención de utilizar vagones Pullman , que eran más grandes que los vagones L&YR, y se descubrió que algunos de los túneles de la ruta eran demasiado pequeños y sería necesario ampliarlos. Entre ellos se encontraba el túnel Farnworth, que también necesitaba reparaciones importantes; por lo que, en lugar de ampliarlo, se decidió construir un segundo túnel al suroeste del original. El nuevo túnel de una sola vía en dirección norte se inició el 26 de abril de 1880 y se puso en funcionamiento el 5 de diciembre de ese año, aunque no se había obtenido la aprobación parlamentaria para su construcción: se solicitó en febrero de 1881 y se concedió retrospectivamente (como parte de la Ley de Ferrocarriles de Lancashire y Yorkshire de 1881, 44 y 45 Vic capítulo 135) el 18 de julio de ese año. Una vez que estuvo en uso, las dos vías que atravesaban el túnel original se reemplazaron por una vía única a lo largo del centro; el revestimiento del túnel se reparó y se engrosó, y este túnel luego formó el túnel de una sola vía en dirección sur. [6]
Como parte del plan de electrificación de la década de 2010, el túnel original se amplió para permitir suficiente espacio libre para los cables aéreos y para que ambas líneas pasen por él una vez más. [7] Durante este período, el túnel de 1880 se mantuvo inicialmente para permitir que continuara un servicio diésel limitado en la ruta durante el trabajo de modernización, y luego se abandonó porque los espacios libres en el interior son demasiado restringidos para permitir una operación segura con cables aéreos. Esto también ha requerido la realineación de las líneas que se acercan a él y las consiguientes alteraciones de las plataformas a las que sirven. [8] El trabajo comenzó en mayo de 2015, cuando se cerró el túnel de 1838, se rellenó con cemento y se volvió a perforar a un diámetro mayor utilizando la tuneladora más grande jamás construida en Gran Bretaña. [9] Durante la tunelización, los trabajadores se encontraron con arena suelta/blanda, lo que provocó que el proyecto se retrasara de octubre a diciembre y también provocó el cierre temporal de algunos carriles en la carretera A666 anterior por razones de seguridad. [10] La tuneladora finalmente perforó el túnel el 25 de octubre de 2015, 21 días después de la fecha de finalización programada. El túnel recientemente ensanchado se reabrió el 14 de diciembre de 2015, después de una posesión de ingeniería programada el fin de semana anterior para conectar y probar la vía y el equipo de señalización. [11] El primer tren que pasó fue el de las 05:30 del 15 de diciembre desde la estación Horwich Parkway, y el primer pasajero en utilizarlo fue el ex concejal Andrew Morley. [12] A fines de enero de 2016, el túnel se cerró una vez más para permitir la sustitución de las vías temporales y su reemplazo [13] por vías adecuadas para circular a 100 mph. Posteriormente se instaló cableado aéreo a través del túnel y se introdujeron trenes eléctricos a lo largo de la ruta a partir del lunes 11 de febrero de 2019, inicialmente utilizando unidades múltiples eléctricas de clase 319. [14]
Hay un servicio cada hora en dirección norte a Southport vía Bolton y Wigan Wallgate y hacia el sur y el este hasta Manchester Victoria y Stalybridge durante todo el día de lunes a viernes. [15] Una pequeña cantidad de servicios temprano en la mañana van desde/hacia Wigan North Western .
Los servicios se suspendieron durante varios meses debido a las obras de mejora del túnel y de la estación mencionadas anteriormente; ahora se han reanudado, ya que el proyecto se ha completado. Originalmente, se había planeado que finalizara en octubre de 2015, pero posteriormente se extendió hasta el cambio de horario de diciembre de 2015. La extensión de las obras se debió a que los ingenieros de Network Rail descubrieron depósitos excesivos de arena húmeda en el terreno de la capa superior, lo que obstaculizó gravemente el progreso de la máquina perforadora. [16] La estación reabrió (junto con el túnel) el 14 de diciembre de 2015.
Antes del cambio de horario de mayo de 2018, no funcionaba ningún servicio nocturno entre semana, salvo un tren solitario a última hora de la tarde hacia Bolton y Wigan. A partir de julio de 2018, los trenes de los sábados fueron reemplazados por autobuses como resultado de los continuos bloqueos de las líneas por motivos de ingeniería para avanzar en el retrasado plan de electrificación mencionado anteriormente (que llevaba más de dos años de retraso respecto de lo previsto); este proyecto se completó finalmente en noviembre de 2018 y los trenes de los sábados volvieron a funcionar el mes siguiente.
A partir de diciembre de 2022, la estación contará con servicios los domingos desde Wigan North Western a Stalybridge .
