La red de tranvías de Lisboa ( en portugués : Rede de elétricos de Lisboa ) es un sistema de tranvías que da servicio a Lisboa , la capital de Portugal . En funcionamiento desde 1873, actualmente comprende seis líneas. El sistema tiene una longitud de 31 km y 63 tranvías en funcionamiento (45 históricos "Remodelados", 8 históricos "Ligeiros" y 10 modernos tranvías articulados). La cochera está situada en Santo Amaro, en Alcântara.
El gobierno municipal de Lisboa deseaba desarrollar el transporte urbano y otorgó concesiones para construir y operar varios sistemas que incluían funiculares y tranvías. El primer tranvía de Lisboa entró en servicio el 17 de noviembre de 1873 como una línea de tranvías tirados por caballos. Los vehículos, llamados americanos por su punto de origen, [3] : 1–2 se utilizaron inicialmente en las partes planas de la ciudad donde los animales podían transportar sus cargas de pasajeros.
Para superar las pronunciadas pendientes donde el transporte de animales de tiro era imposible, se imaginaron funiculares en propuestas hechas al gobierno municipal en 1882. [4] : 187 El primero de ellos comenzó a funcionar en 1884. Esto inauguró la era del transporte por cable, pero la tecnología de generación, transmisión y energía eléctrica se estaba desarrollando simultáneamente y eventualmente la reemplazaría.
Los servicios de tranvías por cable (o teleféricos ) ofrecían una alternativa a los funiculares para las rutas más largas y curvas que se necesitaban para seguir las calles de Lisboa. Los vehículos individuales se agarraban a un cable de acero que corría continuamente por un canal debajo de la superficie de la calzada. La compañía de transporte que operaba los funiculares solicitó y recibió las concesiones para operar tranvías por cable [4] y a partir de 1890 propuso inicialmente dos rutas basadas en los planos del ingeniero portugués Raoul Mesnier du Ponsard , que ya había diseñado los funiculares de Lisboa. En total, funcionaban tres líneas en la ciudad. Cada una tenía un ancho de vía de 900 mm ( 2 ft 11+7 ⁄ 16 in) de ancho, correspondiente al de losamericanos. El material rodante de las líneas Estrela y Graça fue construido porMaschinenfabrik Esslingen; los vagones de São Sebastião aparentemente fueron diseñados por Maschinenfabrik Esslingen pero construidos en Portugal.[4] : 128–134
La primera línea, puesta en funcionamiento el 15 de agosto de 1890, tenía 1,7 kilómetros de longitud y discurría desde Praça Camões hasta Largo da Estrela. En la terminal de Estrela, la compañía instaló un pequeño depósito donde también se encontraba la central eléctrica a vapor. El material rodante estaba formado por un remolcador y un remolque. Como en la ruta de Estrela se utilizaban vehículos de un solo extremo, había una plataforma giratoria allí y una raqueta en Praça Camões. El servicio funcionó hasta 1913, cuando se volvió económicamente inviable por la competencia de los tranvías eléctricos. Su antigua ruta ahora forma parte de la 28E.
La segunda línea discurría desde la Rua da Palma, con una longitud de 730 metros (2400 pies) hasta el Largo da Graça, subiendo 75 metros (246 pies) de altitud. [4] Se inauguró el 26 de marzo de 1893. El depósito y la central eléctrica estaban en la terminal de Graça. La línea de Graça era servida por vehículos bidireccionales. El servicio finalizó en 1913, pero parte de la ruta se restableció en 1915 y continúa funcionando como línea de tranvía eléctrico (12E).
El 15 de enero de 1899 entró en funcionamiento una tercera línea de tranvía por cable, con una concesión diferente a las otras dos. [4] Era la más larga de las líneas, con una longitud de 2,7 km entre São Sebastião y Rossio. El depósito y la central eléctrica estaban en Palhavá (São Sebastião). También fue la línea que estuvo en funcionamiento durante menos tiempo, ya que se declaró en quiebra en 1901. [5]
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El 30 de agosto de 1901 entró en funcionamiento el primer tranvía eléctrico de Lisboa. En menos de un año, todas las líneas americanas de la ciudad se habían convertido a tracción eléctrica y, en 1913, los tranvías por cable se retiraron.
Hasta 1959, la red de líneas continuó desarrollándose y en ese año alcanzó su máxima extensión. En ese momento, había 27 líneas de tranvía en Lisboa, de las cuales seis funcionaban como líneas circulares. Como las líneas circulares funcionaban tanto en sentido horario como antihorario, cada una con su propio número de ruta, es más correcto hablar de un total de 24 líneas de tranvía, todas ellas circulando por vías de 900 mm ( 2 ft 11+7 ⁄ 16 in)de vía estrecha.
El lento declive de la red comenzó con la construcción del Metro de Lisboa y la expansión del sistema de autobuses . [ cita requerida ]
Las líneas actuales son:
Las seis líneas restantes operan únicamente en el centro sur y el oeste de la ciudad. Aparte de la obvia atracción turística, estas líneas siguen siendo importantes porque hay secciones de la topografía de la ciudad que solo pueden ser atravesadas por pequeños tranvías. El tranvía 15 también conecta toda la ribera occidental de la ciudad con el centro y permite una mejor conexión de los pasajeros con el sistema de autobuses hacia una zona que aún no cuenta con servicio de metro.
Aunque los informes elaborados tanto por la Escuela Politécnica Federal de Lausana como por la Verkehrsbetriebe Zürich concluyeron que la red debía mantenerse e incluso ampliarse, el proceso de declive continuó hasta 1997, con el cierre del ramal de Alto de São João y de la cochera de Arco Cego. En esa época, muchos tranvías fueron destruidos o vendidos a otras empresas. En los veinte años siguientes, solo hubo un cambio en el sistema: el acortamiento de la línea 18 hasta Cais do Sodré.
En un aparente cambio de política, el alcalde (presidente del consejo municipal) de Lisboa, Fernando Medina , anunció en diciembre de 2016 que el tranvía 24 volvería a funcionar en 2017 entre Cais do Sodré y Campolide , diciendo que era un error reducir la red de tranvías eléctricos de la ciudad y que se emprenderían trabajos para reconstruirla. [6]
Carris dijo originalmente que esto no era una prioridad, pero su Plan de Actividades y Presupuesto 2018 [7] prevé la compra en 2020-2021 de:
El 24 de abril de 2018 se reabrió la línea 24, aunque inicialmente solo entre Camões y Campolide. Las conexiones de las vías con el circuito reconstruido en Cais do Sodré y algunos otros problemas de vía entre Camões y Cais do Sodré deberán resolverse antes de que sea posible operar hasta Cais do Sodré. [8] [9]
En julio de 2021 se llegó a un acuerdo para dos prórrogas más:
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La flota de tranvías ha disminuido de 57 en 2012 a 48 en 2016. [7] Los vehículos utilizados son:
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