El contragolpe de dirección se refiere a los movimientos bruscos y rápidos del volante de un automóvil cuando las ruedas delanteras encuentran una obstrucción o imperfección significativa en la carretera. La cantidad de contragolpe depende de una variedad de factores, a saber, el ángulo de impacto con la obstrucción o imperfección, el estado y la rigidez de los amortiguadores del vehículo y la velocidad del vehículo, así como el tipo de mecanismo de dirección utilizado y su ventaja mecánica .
La dirección de cremallera y piñón puede ser susceptible a contragolpes, ya que la cremallera de dirección transmite fuerzas en ambas direcciones. Un diseño de caja de dirección, como el de bolas recirculantes , es mucho menos sensible. A pesar de esto, las otras ventajas de la dirección de cremallera y piñón han llevado a su adopción casi universal, al menos para automóviles ligeros.
El contragolpe de dirección es distinto del giro de torsión , el golpe de dirección o el balanceo de dirección . Se trata de influencias externas similares que afectan la dirección de desplazamiento, pero no provocan un movimiento en el volante del conductor.
Los volantes de carreras con simulación de retroalimentación de fuerza y los volantes con tracción por cables tienen motores para simular el retroceso de la dirección.
El contragolpe de la dirección es un fenómeno que los fabricantes de vehículos intentan minimizar en una fase temprana del diseño de cada vehículo, ya que minimizar este fenómeno después de que el vehículo se despliega puede ser bastante difícil. Una reducción importante de la fuerza y la velocidad del contragolpe requiere cambios en la cinemática de la suspensión, es decir, la inclinación y el desplazamiento del pivote central, y también en el mecanismo de dirección modificando la relación de la palanca entre los brazos de dirección fijos y los brazos de dirección .
Una forma común de reducir el contragolpe como solución de posventa puede ser instalar un amortiguador de dirección o una válvula unidireccional en el puerto de presión del mecanismo de dirección, pero instalar esta solución puede tener un impacto negativo en la capacidad de retorno al centro y puede causar un desgaste sustancial en las barras de dirección y el mecanismo de dirección en el caso de instalar una válvula unidireccional de posventa en el puerto de presión. [1]