Los CAF Mark 4 (o MK4 o MKIV) son vagones de ferrocarril operados por Iarnród Éireann en Irlanda en el servicio InterCity [1] de Dublín a Cork. Estos vagones no tienen conexión con el British Rail Mark 4 .
Junto con el ocasional tren abastecido por Cravens [ se necesitan más explicaciones ] , el expreso de Dublín a Cork funcionaba sólo con los anticuados British Rail Mark 2 de puertas cerradas y los Mark 3 de puertas eléctricas . Dado que solo estaba disponible una cantidad limitada de DVT Mark 3, la mayoría de los servicios requerían una derivación de locomotora al final de cada viaje. Esto resultó en un servicio poco frecuente con la mayoría de los servicios agrupados en las horas pico de la mañana y la tarde. [ ¿ cuando? ]
Iarnród Éireann optó por ampliar el servicio a una salida cada hora para aumentar el crecimiento de la línea. Inicialmente, para eliminar la derivación de locomotora, se expresó interés en una unidad múltiple diésel de largo alcance ; sin embargo, dado que Iarnród Éireann tenía una gran flota de locomotoras diésel de alta velocidad que tenían menos de diez años, se eligió un tren de vaivén .
Se obtuvo financiación del Gobierno irlandés y en 2001 se lanzó una licitación y cuatro empresas calificaron. En noviembre de 2002 se adjudicó el contrato a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles . [2]
CAF fabricó 67 autocares Mark 4 en 2004-2005 [3] y los entregó en 2006. Los diseños para el interior de los vagones y el estilo exterior del DVT fueron producidos para CAF por Design Triangle . [4]
Capaz de operar con 10 autos, cada conjunto en servicio comprende actualmente 8 autos:
La capacidad de asientos es de 422 (juego de 8 vagones), el DVT (remolque de furgoneta de conducción) está reconocido como un vagón y el tren es totalmente accesible para clientes con movilidad reducida.
El DVT presenta una parte delantera amarilla para garantizar la visibilidad y tiene un compartimento en la parte trasera para llevar correo y equipaje.
Los vagones de clase estándar han mejorado los asientos de los pasajeros y el espacio para las piernas. También cuentan con sistemas electrónicos de información al pasajero visual y sonoro, pantallas electrónicas de reserva de asientos, CCTV, aire acondicionado y espacio adicional para equipaje. Todos los autocares de las clases Standard y Citygold cuentan con tomas de corriente. Los coches Citygold disponen de asientos ergonómicos con ajuste electrónico, tomas de auriculares multicanal e iluminación cenital individual. [1]
Las características principales incluyen:
Dimensiones clave:
Aunque es capaz de operar a 200 km/h (125 mph), esta velocidad más alta requeriría mejoras en el sistema de vías y señales y la provisión de una locomotora más rápida que la clase 201 utilizada actualmente . Una posibilidad que se está considerando es la sustitución del 201 existente por dos coches de potencia , uno de los cuales se convertiría a partir del coche de control del generador existente.
Desde enero de 2016, seis grupos operan la ruta Dublín-Cork en un horario mejorado por horas. Los ICR se utilizan en los momentos más tranquilos del día. Los vagones Mark 3, retirados en 2009, reemplazaron a los vagones Mark 2 más antiguos que anteriormente operaban las rutas de mediodía de Limerick, Galway y Waterford. Los Mark 3, a su vez, fueron reemplazados por un nuevo lote de 183 Clase 22000 en 2009. El primer lote de estos se entregó a principios de marzo de 2007, mientras que las entregas finales tuvieron lugar en 2012.
Los servicios interurbanos de Iarnród Éireann circulan entre las principales ciudades y pueblos de Irlanda.
Diseño exterior e interior de 67 nuevos vagones de Irish Rail Intercity para CAF en el marco de una colaboración continua
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