La estación de ferrocarril de Hawkesbury River es una estación de ferrocarril catalogada como patrimonio ubicada en las líneas Main Northern y Central Coast–Newcastle en Brooklyn en el área de gobierno local de Hornsby Shire de Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia . La estación presta servicio a la ciudad de Brooklyn y está ubicada en la orilla sur del río Hawkesbury . Fue diseñada y construida por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur . También se la conoce como el grupo de la estación de ferrocarril de Hawkesbury River y la estación de Brooklyn . La propiedad se agregó al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [4]
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La línea principal del norte entre Sídney y Newcastle se construyó en dos etapas distintas y, en los primeros años, funcionó como dos sistemas ferroviarios separados. La línea entre Sídney (en realidad, el cruce en Strathfield ) y el río Hawkesbury se inauguró el 7 de abril de 1887, [5] [6] con la terminal en la orilla sur del río Hawkesbury. La línea entre Newcastle y la orilla norte del río Hawkesbury (cerca de la actual Wondabyne ) se inauguró en enero de 1888. [4]
La línea se completó entre Sydney y Newcastle con la apertura del puente ferroviario del río Hawkesbury en 1889. La estación de tren de Hawkesbury River se encuentra actualmente en la línea Norte entre la estación de tren de Cowan y la estación de tren de Wondabyne . [4]
El tramo de línea única entre Hornsby y el río Hawkesbury se abrió al tráfico el 7 de abril de 1887. Se proporcionaron plataformas laterales separadas en la terminal de entonces, una para cada una de las futuras líneas Up y Down en preparación para la próxima duplicación planificada de la línea Northern. La finalización del puente sobre el río Hawkesbury todavía estaba a dos años de distancia y las instalaciones de la estación provistas en Hawkesbury River siguieron en uso para servir como terminal ferroviaria hasta la apertura del puente. El nombre de construcción de Hawkesbury River fue Flat Rock . La estación se inauguró como Peats Ferry , rebautizada como Brooklyn (1888), Hawkesbury River (1889), Hawkesbury (1890), y finalmente volvió a llamarse Hawkesbury River en octubre de 1906. [4] [5] Como reflejo de la confusión en los horarios, la estación era conocida localmente como Peats Ferry , Flat Rock y Brooklyn en los primeros años, dependiendo de con quién se hablara. [7]
Aunque la línea principal terminaba en el río Hawkesbury, se dispuso una serie de vías, apartaderos y plataformas en la calzada formada por tierras recuperadas del mar en el lado este de Long Island , donde se había construido el nuevo túnel de Long Island. La estación se conocía como "River Wharf" y las vías terminaban en un muelle al borde de la vía fluvial. El propósito de la disposición era permitir el transbordo entre los ferrocarriles y los transbordadores fluviales, permitiendo así que los pasajeros cruzaran la vía fluvial hasta otro muelle en el lado norte del río, mientras se construía el puente del río Hawkesbury. [4] El río Hawkesbury se convirtió en un destino popular para excursionistas y pescadores, superando la capacidad del edificio de plataforma de madera original. Este fue reemplazado en 1903 por el edificio de ladrillo actual, que es del tipo que se había adoptado recientemente como construcción estándar para las plataformas de la isla. [5]
En la era de la línea única, la estación de Hawkesbury River comprendía dos plataformas de madera, una para cada una de las líneas principales de Down y Up. Se instaló un edificio de estación de madera en la plataforma de Up. En 1912, la duplicación se extendió a Hawkesbury River y el diseño había cambiado. Se había instalado una plataforma de isla y un edificio de estación de ladrillo estándar, se habían colocado vías de refugio, bucles y vías de carga, todo controlado por enclavamientos y una caja de señales en la plataforma. Una pasarela y escaleras permitían el acceso a la plataforma. [4]
En los años siguientes, el aumento del tráfico ferroviario dio lugar a una constante remodelación, mejora y actualización de las instalaciones ferroviarias en Hawkesbury River para dar cabida a locomotoras de banco (que ayudaban a los trenes desde Hawkesbury River hasta Cowan) y a trenes más largos y pesados. Como resultado, se mejoraron la señalización y el enclavamiento. [4]
La electrificación de la sección Hornsby- Gosford se inauguró en 1960. La primera etapa del proyecto fue la electrificación de la sección de Hornsby a Hawkesbury River y se inauguró en Hawkesbury River el 12 de abril de 1959. Como parte de este plan, las plataformas, puentes superiores, puentes inferiores, pasarelas y otras estructuras se modificaron o reconstruyeron para dar cabida al amplio material rodante eléctrico, planificado para operar entre Hornsby y Cowan. [4]
La pasarela de la estación se elevó para la electrificación. La electrificación en Hawkesbury River supuso la desaparición de las locomotoras de vapor, sustituidas por locomotoras eléctricas. Como resultado, se llevaron a cabo modificaciones y mejoras en las vías, los apartaderos y la señalización para adaptarse al uso de locomotoras eléctricas y al futuro funcionamiento de vagones interurbanos eléctricos de acero inoxidable en trenes de pasajeros. [4]
A finales de los años 1980 y principios de los años 1990, la mayoría de los edificios de la estación de la línea norte entre Hornsby y Newcastle fueron reconstruidos con materiales modernos, como resultado de la ampliación de la electrificación de Gosford a Newcastle. Sin embargo, el edificio de ladrillo de la estación de Hawkesbury River sigue en pie, aunque se han añadido algunos toldos y estructuras adicionales en la plataforma. Los escalones de la estación se han reconstruido con materiales modernos. [4] En 1987, la estación apareció en el vídeo musical de Jimmy Barnes de su canción " I'm Still on Your Side " de su álbum Freight Train Heart . También apareció en los episodios 885 y 886 de la telenovela Home and Away . [8]
En Hawkesbury River, la caja de señales en el extremo Hornsby del edificio de la estación se cerró en el momento de la modernización, y todas las señales estaban controladas por un centro de control en Hornsby. [4]
Al este de la estación hay un circuito de paso en dirección sur. Inmediatamente al sur de la estación se encuentra Cowan Bank , de 8,6 kilómetros (5,3 millas) .
En febrero de 2021 se completó una modernización con dos nuevos ascensores. [9]
Asociada a la estación de ferrocarril de Hawkesbury River se encuentra la ahora desaparecida estación de ferrocarril de River Wharf. Esta estaba ubicada en el extremo este de Long Island , al otro lado de la calzada que unía Long Island con el continente y estuvo en uso desde al menos el 15 de agosto de 1887. [5] River Wharf fue la terminal de la línea norte hasta que se inauguró el primer puente ferroviario de Hawkesbury River en 1889. Durante su funcionamiento, los trenes descargaban pasajeros y mercancías aquí para su traslado al barco de vapor General Gordon .
Luego serían transportados a Broken Bay y hasta la estación de Woy Woy desde donde se unirían a un tren para su viaje hacia el norte. [10] Este inconveniente se alivió un poco cuando se abrió el túnel de Woy Woy y la línea se extendió hacia el sur hasta otra plataforma extinta llamada Mullet Creek , que estaba en las inmediaciones de la actual estación de Wondabyne, en enero de 1889, ya que esto significaba que el General Gordon solo tenía que cruzar el río Hawkesbury y viajar por Mullet Creek unos pocos kilómetros. [11]
La plataforma inferior aún existe en Long Island, aunque el muelle y otras infraestructuras asociadas con la estación han sido eliminadas.
El río Hawkesbury tiene una plataforma insular con dos lados. Cuenta con el servicio de la línea NSW TrainLink Central Coast & Newcastle Line que va de Sídney a Newcastle . [12]
CDC NSW opera una ruta de autobús a través de la estación Hawkesbury River, bajo contrato con Transport for NSW :
El complejo comprende un edificio de estación tipo 11, que incluye una antigua cabina de señales, construida en 1910; la plataforma, terminada en 1887; una pasarela, terminada en 1910; un muelle; un almacén, terminado alrededor de 1930 ; un caño de agua; y elementos patrimoniales muebles. [4]
La estación de Hawkesbury River está situada en el extremo noroeste de Brooklyn, inmediatamente adyacente a la zona comercial y Brooklyn Marina. Está conectada con Long Island al norte a través de un puente terrestre (que contiene la línea ferroviaria y la carretera). Se encuentra dentro de un recinto ferroviario que incluye una variedad de alojamientos para trabajadores ferroviarios al sur de la estación, a ambos lados de la línea. La estación ofrece impresionantes vistas del río Hawkesbury al este y al oeste y de Long Island al norte. [4]
La estación de Hawkesbury River de 1910 es un edificio de estación de isla, ubicado entre las líneas Up y Down. Es un edificio de ladrillo visto de una sola planta con un techo a dos aguas de hierro corrugado . En cada plataforma hay un gran toldo , sostenido por ménsulas de hierro fundido , que a su vez se sostienen sobre ménsulas de piedra pintada, que son parte de los pilares de ladrillo acoplados del edificio de la estación. El edificio de la estación presenta detalles enlucidos que incluyen cornisas , arquitrabes , hiladas de cuerda y alféizar, algunas ventanas de guillotina de guillotina con marco de madera y marcos de madera con los marcos superiores que retienen paneles de vidrio de colores. El edificio está rodeado por un desagüe de caja de hormigón con una cubierta de rejilla de hierro fundido. Algunos de los escalones de las puertas son de hormigón estándar con insertos de raspadores de pies de metal. Adjunto al extremo sur del edificio hay una antigua caja de señales con grandes ventanas corredizas. La caja de señales tiene paredes externas enlucidas. [4]
En el interior, el edificio tiene paredes de yeso pintado, carpintería pintada de alta calidad y techos de hierro ondulado o placas de yeso fibroso. Los pisos son todos de madera. La sala de espera conserva sus asientos de madera originales. Los baños masculinos y femeninos conservan su configuración original y divisiones de madera, con acabados de azulejos y accesorios que datan de alrededor de 1950. Todos los muebles y accesorios de oficina, así como la ventanilla de billetes, son modernos. Hay evidencia de una antigua chimenea en la antigua oficina del jefe de estación y una caja fuerte original de hierro fundido. Se conservan algunas puertas originales de cuatro paneles. [4]
El andén de 1897 está situado entre las líneas Up y Down y forma una suave curva en forma de medialuna orientada al oeste. Algunas de las caras son de ladrillo visto, especialmente en la línea Down, mientras que las caras de la línea Up son completamente modernas y de hormigón. Hay mobiliario ferroviario moderno estándar, papeleras y vallas en el andén. El andén Up tiene un tablero de honor de la Segunda Guerra Mundial y una fuente de hierro fundido para beber . [4]
En el extremo norte de la plataforma hay una pasarela de celosía de acero que data de principios del siglo XX, aunque algo modificada con la adición de una celosía superior, vigas de acero y una plataforma y escaleras de hormigón (que datan de finales del siglo XX). La pasarela va desde Brooklyn Road en el este, cruza las vías hasta la plataforma y el muelle. [4]
Un pequeño muelle de madera se encuentra en el lado occidental de la estación, inmediatamente al norte de la pasarela. [4]
En el extremo sur de la plataforma hay un edificio de ladrillo de una sola planta , construido en torno a 1930 y con tejado a dos aguas. Actualmente se utiliza para las instalaciones del personal. [4]
Al sur de la plataforma, entre la línea de subida y el apartadero, hay un surtidor de agua, utilizado originalmente para el suministro de agua a las locomotoras de vapor. Se trata de una estructura de hierro fundido sobre una base de hormigón con una plataforma de madera y un surtidor de chapa metálica, que pivota sobre un mecanismo de engranajes con un contrapeso. [4]
Entre los elementos movibles se incluyen un cuadro de honor de la Segunda Guerra Mundial y una fuente de hierro fundido para beber en las plataformas, una colección de fotografías históricas en el pasillo de la sala de espera y una caja fuerte original de hierro fundido en la antigua oficina del jefe de estación. [4]
El edificio de la estación, incluida la antigua caseta de señales, se encuentra en muy buenas condiciones. También se encuentran en muy buenas condiciones el andén y la pasarela. El muelle se encuentra en muy malas condiciones. El almacén se encuentra en buenas condiciones y el caño de agua se encuentra en malas condiciones, oxidado en el caño. [4]
El grupo de la estación está intacto y mantiene su relación histórica con el entorno del río Hawkesbury, el grupo Long Island, los puentes ferroviarios actuales y anteriores del río Hawkesbury y el alojamiento de los trabajadores en el municipio de Brooklyn. [4]
El edificio de la estación está intacto y conserva la mayoría de los elementos y accesorios originales. La pasarela se ha elevado para dar cabida a trenes eléctricos, pero mantiene su estructura de soporte de acero original. [4]
En 1960 se completó la electrificación del tramo Hornsby-Gosford de la línea. Se levantó la pasarela de la estación y se realizaron modificaciones y mejoras en las vías, los apartaderos y la señalización para adaptarlas al uso de locomotoras eléctricas y al futuro funcionamiento de vagones interurbanos eléctricos de acero inoxidable en trenes de pasajeros. Se cerró la caseta de señales. A finales de los años 1980 y principios de los años 1990 se añadieron algunos toldos y estructuras adicionales en el andén. Los escalones de la estación se reconstruyeron con materiales modernos. [4]
La estación de tren de Hawkesbury tiene importancia estatal. El conjunto de estaciones tiene un grado excepcional de importancia estética. Tiene un entorno particularmente pintoresco en el borde de Hawkesbury, con vistas al agua al este y al oeste y a Long Island al norte. La estación ofrece una vista del puente terrestre entre Brooklyn y Long Island y los portales de los túneles actuales y antiguos de Long Island, lo que brinda una oportunidad única de ver fácilmente algunos de los logros técnicos de la construcción de la línea Short North. Su entorno junto al agua es inusual y, como tal, es uno de los entornos de estación más pintorescos de Nueva Gales del Sur. [4]
La estación del río Hawkesbury tiene vínculos históricos con la construcción de la línea Short North a fines de la década de 1880 y el puente del río Hawkesbury en 1889, que fue un evento importante y un logro de ingeniería significativo en la historia de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur. La estación facilitó el desarrollo de Brooklyn como un asentamiento para los trabajadores que construyeron la línea y la estación forma parte de un extenso paisaje ferroviario de importancia excepcional agrupado alrededor del río Hawkesbury, que incluye los túneles y el depósito de mantenimiento de Long Island, los puentes ferroviarios actuales y anteriores del río Hawkesbury y el alojamiento de los trabajadores en el municipio de Brooklyn. [4]
El edificio de la plataforma, la plataforma de la isla y la pasarela son representativos de las estructuras construidas en las estaciones de tren de Sídney entre 1892 y 1929 y especialmente del período entre 1909 y 1917. El edificio de la estación es un buen ejemplo representativo de su tipo debido a su alto grado de integridad. [4]
La estación de tren de Hawkesbury River fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [4]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La estación de ferrocarril de Hawkesbury River fue la terminal de la primera sección de Short North desde Strathfield durante dos años hasta que se completó el primer puente sobre el río Hawkesbury en 1889. Como tal, tiene asociaciones históricas con la conexión ferroviaria de Sydney y Newcastle, que fue un evento importante en la historia de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur. Forma parte de un paisaje ferroviario significativo que incluye el depósito de mantenimiento de Long Island, el puente terrestre y los túneles, los puentes ferroviarios actuales y anteriores de Hawkesbury River y el alojamiento de los trabajadores ferroviarios en el municipio de Brooklyn. [4]
La estación facilitó el desarrollo de Brooklyn como un asentamiento para los trabajadores que construían la línea. Las viviendas asociadas (que no son propiedad de RailCorp) aumentan la importancia del recinto ferroviario de Brooklyn, ya que representan la provisión de alojamiento para los trabajadores ferroviarios durante la construcción y el funcionamiento permanente del ferrocarril, una práctica que ya no se lleva a cabo. [4]
Al igual que muchas estaciones de tren históricas de Nueva Gales del Sur, el complejo de la estación evoca una época pasada de viajes, comunicaciones y comercio. Esto se ve reforzado por la presencia de un surtidor de agua en el extremo sur de la estación, que data de la época en que se viajaba en tren a vapor, y por el embarcadero, que forma una interfaz entre el transporte terrestre y marítimo. [4]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El conjunto de estaciones tiene un extraordinario grado de importancia estética. Tiene un entorno particularmente pintoresco en el borde de Hawkesbury, con vistas al agua al este y al oeste y a Long Island al norte. La estación ofrece una vista del puente terrestre entre Brooklyn y Long Island y de los portales de los túneles actuales y antiguos de Long Island, lo que brinda una oportunidad única de ver fácilmente algunos de los logros técnicos de la construcción de la línea Short North. Su entorno junto al agua es inusual y, como tal, es uno de los entornos de estación más pintorescos de Nueva Gales del Sur. [4]
El edificio de la estación es un ejemplo del diseño de una estación ferroviaria de principios del siglo XX, con tejidos y detalles típicos de este período y es similar a otros edificios ferroviarios de finales del siglo XIX y principios del XX en la región de Sídney. [4]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. [4]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El complejo de la estación de Hawkesbury River es una estación común de tipo 11 (estándar A8-10 ), bien representada en otras partes de la red de metro de Sídney. Sin embargo, su ubicación junto al agua es poco común, lo que proporciona uno de los entornos de estación más pintorescos de Nueva Gales del Sur. [4]
El grupo de estaciones también forma parte de un paisaje ferroviario inusual de finales del siglo XIX y principios del XX de importancia excepcional, agrupado alrededor del río Hawkesbury, que incluye los túneles y el depósito de mantenimiento de Long Island, los puentes ferroviarios actuales y anteriores del río Hawkesbury y alojamiento para trabajadores en el municipio de Brooklyn. [4]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El edificio de la plataforma, la plataforma de la isla y la pasarela son representativos de las estructuras construidas en las estaciones de tren de Sídney entre 1892 y 1929 y, especialmente, del período entre 1909 y 1917. El edificio de la estación es un buen ejemplo representativo de las estaciones de tipo A8-10 debido a su alto grado de integridad. [4]
La actualización de la estación de Hawkesbury River ya está completa
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